【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】某程度上，國(guó)內(nèi)的皮卡消費(fèi)市場(chǎng)與美國(guó)、中東等海外皮卡市場(chǎng)其實(shí)是處于兩個(gè)平行宇宙當(dāng)中，由于政策、用車(chē)環(huán)境等多重原因，國(guó)內(nèi)與海外的皮卡消費(fèi)群體其實(shí)不盡相同。中國(guó)的皮卡消費(fèi)者主要有兩個(gè)陣營(yíng)：一是以運(yùn)貨需求為主的商用派；二是以專(zhuān)業(yè)越野需求為主的高端派。把皮卡作為日常家用車(chē)的“乘用派”人數(shù)少之又少，缺少產(chǎn)品力匹配的車(chē)型是一個(gè)主要原因。恰巧，剛在3月15日上市的拓陸者E7打的就是“乘用化”市場(chǎng)，新車(chē)到底有沒(méi)有實(shí)力打動(dòng)“乘用派”？簡(jiǎn)單場(chǎng)地試駕后便能略知一二。

　　拓陸者E7在上市前未曾對(duì)外透露出關(guān)于新車(chē)的任何信息，筆者也是到了發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)才得以看見(jiàn)“廬山真面目”，神秘感十足。新車(chē)變化最明顯的是前臉，不僅采用了力量感更強(qiáng)的橫幅式格柵，還未格柵造型進(jìn)行了金色涂裝，下格柵更采用了連通式設(shè)計(jì)，且左右兩端的LED日行燈代替了傳統(tǒng)的霧燈。單看前臉，其實(shí)與常見(jiàn)的SUV無(wú)異，相對(duì)常見(jiàn)的商用皮卡，多出了一份精致感。

　　小結(jié)：關(guān)于拓陸者E7的外觀，有兩點(diǎn)是值得特意說(shuō)的，一是深耕皮卡市場(chǎng)多年的福田汽車(chē)，他們很清楚中國(guó)的皮卡用戶(hù)需要什么東西，原車(chē)配備貨架、貨箱防銹涂層、倒車(chē)?yán)走_(dá)、倒車(chē)影像、輕越野輪胎等等，車(chē)主到手后立馬可以用原廠車(chē)應(yīng)對(duì)各種載貨、輕越野需求，不用再費(fèi)心加裝各種配置。另一方面，從拓陸者E7身上能看到中國(guó)皮卡正在由商用化往乘用化過(guò)渡的痕跡，外觀中融入了更多時(shí)尚的元素，即使作為日常家用車(chē)出行，也不至于太違和。

　　內(nèi)飾方面，整體布局雖然與拓陸者E5系列、S系列的車(chē)型大同小異，但是在細(xì)節(jié)用料、多媒體功能方面已經(jīng)與日常的家用車(chē)差別不大。譬如搪塑的中控臺(tái)面料、真皮方向盤(pán)、真皮座椅等等，配合略高的坐姿，其實(shí)在車(chē)內(nèi)感覺(jué)更像一輛SUV。

       儲(chǔ)物空間方面，除了常見(jiàn)的手套箱、方向盤(pán)左側(cè)儲(chǔ)物格等常規(guī)儲(chǔ)物空間以外，全車(chē)在前后排均設(shè)置了多個(gè)儲(chǔ)物格，方便駕乘人員放置隨身物品。

　　小結(jié)：拓陸者E7的內(nèi)飾在很多方面的表現(xiàn)都已經(jīng)向家用車(chē)看齊，甚至優(yōu)于部分家轎，包括做工用料、多媒體系統(tǒng)、儲(chǔ)物空間等方面都做到與家轎齊平。美中不足的是后排乘坐體驗(yàn)，受限于皮卡的車(chē)身結(jié)構(gòu)，后排無(wú)論是腿部空間，還是略低的坐墊高度，都對(duì)后排的舒適性造成一定影響，但這也是同級(jí)別皮卡普遍存在的問(wèn)題。

　　本次試駕的車(chē)型搭載了來(lái)自康明斯的2.8T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)方面則匹配了6AT。雖然拓陸者E5車(chē)上同樣搭載了2.8T的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，但是兩者在動(dòng)力性能方面區(qū)別卻大不同。根據(jù)官方信息，拓陸者E7的2.8T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出130kW（177PS）的最大功率，比拓陸者E5上功率——85kW（116PS）要強(qiáng)不少。略可惜的是，福田方面暫時(shí)未公布新車(chē)的峰值扭矩信息。

　　本次試駕過(guò)程設(shè)置的較為簡(jiǎn)單，試駕場(chǎng)地為福田汽車(chē)佛山工廠內(nèi)的一個(gè)試車(chē)場(chǎng)，能體驗(yàn)直線(xiàn)加速、急剎車(chē)、8字型過(guò)彎、顛簸路段駕駛等項(xiàng)目，并不能對(duì)拓陸者E7 2.8T進(jìn)行全面的體驗(yàn)，但筆者盡量把體驗(yàn)到的駕駛特傳遞給大家。

　　該車(chē)上手后有兩個(gè)感覺(jué)十分明顯，一是方向盤(pán)偏重，留有一定的虛位，相對(duì)電子助力方向盤(pán)需要花更大的勁，畢竟該車(chē)的方向盤(pán)仍為液壓助力；另外一點(diǎn)就是剎車(chē)踏板的虛位比較大，需要踩到2/3行程的位置才會(huì)有明顯的剎車(chē)力。

　　第一個(gè)體驗(yàn)項(xiàng)目是直線(xiàn)加速，靜止?fàn)顟B(tài)下直接把油門(mén)踩到底之后，動(dòng)力不會(huì)立刻輸出，大概過(guò)2秒之后，轉(zhuǎn)速超過(guò)2000以后，隨著渦輪的介入，推背感會(huì)隨之涌現(xiàn)，從靜止開(kāi)始，大概需要190m的距離，該車(chē)即可加速到時(shí)速100km。就柴油發(fā)動(dòng)機(jī)皮卡而言，拓陸者E7的絕對(duì)加速性能頗強(qiáng)，全力加速推背感也十分明顯，但變速箱響應(yīng)不快且渦輪遲滯現(xiàn)象讓該車(chē)的提速體驗(yàn)不能做到動(dòng)力隨傳隨到，略微有點(diǎn)美中不足。

　　直線(xiàn)加速后隨之而來(lái)的便是急剎車(chē)體驗(yàn)，前文提到該車(chē)的剎車(chē)虛位較大，所以在急剎車(chē)項(xiàng)目當(dāng)中筆者沒(méi)有猶豫，直接一腳剎車(chē)到底。所幸的是，該車(chē)的四輪碟剎在全力剎車(chē)時(shí)能夠迅速輸出制動(dòng)力，給到筆者足夠的信心控制車(chē)輛。但這樣的剎車(chē)踏板設(shè)定，在日常駕駛中不利于平順、舒適的進(jìn)行減速，需要駕駛員花一定的學(xué)習(xí)成本。

　　在8字型彎區(qū)域，活動(dòng)方的出發(fā)點(diǎn)是讓試駕人員體驗(yàn)車(chē)輛的操控性，但由于場(chǎng)地空間有限，為安全考慮也沒(méi)有在該區(qū)域高速行駛。能夠感受到的是，該車(chē)的底盤(pán)過(guò)彎是有一定的側(cè)傾，畢竟車(chē)身高度擺在眼前，但由于底盤(pán)的前段質(zhì)感是比較緊致的，所以中低速下過(guò)彎時(shí)駕駛員的信心很充足。另外，該車(chē)和多數(shù)商用車(chē)一樣，方向盤(pán)轉(zhuǎn)向的圈數(shù)比較大，過(guò)同樣的彎，需要比平時(shí)的家用轎車(chē)多打半圈，但稍作適應(yīng)后便影響不大。

　　場(chǎng)地試駕的最后一段，是復(fù)雜路況的試駕，包括波浪形路面、連續(xù)減速帶、碎石路、搓板路燈多種路面體驗(yàn)。得益于220mm的最低離地間隙，通過(guò)波浪路面時(shí)不用擔(dān)心底盤(pán)的磕碰，該車(chē)采用了前雙叉臂式獨(dú)立懸架，后鋼板彈簧非獨(dú)立懸架的底盤(pán)結(jié)構(gòu)，有點(diǎn)是抗扭曲、承重性能較強(qiáng)。在波浪路面中能夠輕松維持直線(xiàn)行駛，不需要對(duì)方向盤(pán)進(jìn)行過(guò)多調(diào)整。

　　隨后的連續(xù)減速帶、碎石路和搓板路中，能體驗(yàn)到該車(chē)對(duì)連續(xù)顛簸的處理并不算十分干脆，隨著碾壓的減速帶越多，車(chē)身的上下振動(dòng)會(huì)越來(lái)越頻密、明顯，車(chē)內(nèi)舒適性明顯降低。這也是該車(chē)底盤(pán)結(jié)構(gòu)特性所致，前后橋的振動(dòng)頻率差距較大，以至于車(chē)內(nèi)乘客能明顯感受到高頻、較強(qiáng)的車(chē)身振動(dòng)，乘坐體驗(yàn)欠佳。

　　但該車(chē)的底盤(pán)也不是乏善可陳，在不太頻密的細(xì)碎顛簸中，底盤(pán)姿態(tài)十分干脆，不會(huì)有多余的上下振動(dòng)，特別是隨著速度提升，這些細(xì)碎震動(dòng)會(huì)顯得更輕微。

　　前面沒(méi)有多提及該車(chē)的變速箱，實(shí)際上在整個(gè)場(chǎng)地試駕過(guò)程中，給這套6AT變速箱發(fā)揮的空間并不大，直到場(chǎng)地試駕結(jié)束，筆者把車(chē)挪動(dòng)到停車(chē)場(chǎng)的時(shí)候，才對(duì)該車(chē)的變速箱有一個(gè)初步的低速行駛體驗(yàn)。以時(shí)速20km左右行駛的過(guò)程中，能感受到這套6AT的傳動(dòng)依然稍欠細(xì)膩，低擋位的轉(zhuǎn)換期間會(huì)有一定的拉扯感。

　　小結(jié)：整圈試駕下來(lái)，拓陸者E7 2.8T 6AT車(chē)型在動(dòng)態(tài)方面的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)都較為明顯，優(yōu)點(diǎn)是動(dòng)力儲(chǔ)備十分充足、底盤(pán)在非連續(xù)顛簸的路段有較好的濾震表現(xiàn)；缺點(diǎn)則是面對(duì)連續(xù)顛簸路段時(shí)，底盤(pán)的波動(dòng)仍然不夠得體，同時(shí)變速箱在低速工況下邏輯仍然不夠聰明。但筆者是以試駕家用車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行點(diǎn)評(píng)，倘若你僅僅把拓陸者E7看作一款商用皮卡或者越野皮卡，這些缺點(diǎn)可能又會(huì)不那么明顯。

       拓陸者E7在外形設(shè)計(jì)、內(nèi)飾配置、動(dòng)力性能等多個(gè)方面其實(shí)都已經(jīng)十分接近一輛家用SUV。盡管皮卡乘用化的呼聲越來(lái)越高，我們也不能忽略拓陸者E7的本質(zhì)還是一輛皮卡，它在載人以外要兼顧載重、兼顧一定的越野性能，所以在部分細(xì)節(jié)上仍顯得有點(diǎn)“粗糙”。但不能否認(rèn)，拓陸者E7這款皮卡還是在它往乘用化靠攏的努力上給筆者帶來(lái)了一些驚喜，不失為一款上進(jìn)的中國(guó)皮卡。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 杜炬豪）