家轎新人來(lái)報(bào)到 搶先試駕東風(fēng)本田享域
隨著本田旗下新車逐步走向“渦輪化”,作為新人的東風(fēng)本田享域自然要緊隨這個(gè)發(fā)展步伐,與凌派一樣,全系搭載1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī),排量雖小,但從賬面數(shù)值來(lái)看,這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有著90kW的最大功率輸出,另外在2000轉(zhuǎn)左右就能釋放出173N·m的扭力,因此這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還是不容忽視。
和發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配是本田最愛的CVT無(wú)級(jí)變速箱,擁有S擋、L擋以及ECO模式,同時(shí)廠家針對(duì)CVT齒輪比設(shè)定降低了8.9%,使得車輛提速更有線性感,燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)更好。
享域這套動(dòng)力總成滿足日常家用需求是完全沒問題,至少在普通城市道路里行駛,開起來(lái)感覺舒適、平順。不過這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)給不了你強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn),渦輪介入不算明顯,對(duì)于大部分消費(fèi)者而言這些都不是大問題,因?yàn)橘I這車的,也不會(huì)想著拿享域去跑賽道。
這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校在起步階段會(huì)將轉(zhuǎn)速抬升,來(lái)避開低扭相對(duì)薄弱的轉(zhuǎn)速區(qū)間,達(dá)到起步暢快的感受。另外享域擁有三種駕駛模式,一般駕駛的話建議使用普通模式,因?yàn)檫@時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一般在2000轉(zhuǎn)以上,剛好能釋放出最大扭矩,如果深踩油門,加速感明顯,但發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也會(huì)變得更加明顯。
在ECO模式下,發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在1500轉(zhuǎn)左右,持續(xù)踩下油門,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升比較慢,提速會(huì)稍微慢半拍,這是為了達(dá)到最佳燃油經(jīng)濟(jì)效果而做出的取舍,適合那些佛系司機(jī)們;相反在SPORT模式下,發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)維持一個(gè)較高轉(zhuǎn)速,但實(shí)際加速感不會(huì)比普通模式快很多。
CVT變速箱調(diào)校偏向激進(jìn),當(dāng)駕駛員在城市道路上不停加速減速時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)更樂于往中高轉(zhuǎn)速攀升,松開油門的時(shí)候,轉(zhuǎn)速也不會(huì)立馬下降,保持一定慣性余量,為下一次加速做好準(zhǔn)備,以保持更好的動(dòng)力輸出。
方向盤轉(zhuǎn)向較沉,指向性較好,在高速行駛有效提升駕駛穩(wěn)定性。NVH方面,對(duì)風(fēng)噪抑制比較好,但路噪與發(fā)動(dòng)機(jī)噪音在控制方面還有待提升。
底盤表現(xiàn)是我對(duì)享域比較滿意的地方,整體調(diào)校偏舒適,底盤濾震有韌性,把細(xì)小的路面震動(dòng)過濾得很好。過減速帶時(shí)候車身動(dòng)作比較緊致,由此換來(lái)結(jié)果是,在轉(zhuǎn)彎時(shí)車身側(cè)傾較為明顯。
全文總結(jié):基于凌派同平臺(tái)打造的東風(fēng)本田享域,在推出后,肯定將會(huì)有不少的消費(fèi)者把它跟凌派做對(duì)比。通過實(shí)車體驗(yàn)后,兩車最明顯區(qū)別是在設(shè)計(jì)風(fēng)格上,享域呈現(xiàn)出時(shí)尚動(dòng)感的一面同時(shí)并不會(huì)很夸張。另外在內(nèi)飾用料方面也十分厚道,在空間方面做到越級(jí)的水平,具體表現(xiàn)在后排腿部空間上,同時(shí)還配備Honda Sensing 輔助安全駕駛系統(tǒng),1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力能滿足日常使用。最后,如果廠家能為享域配上一個(gè)驚喜的售價(jià),相信它能有一個(gè)不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。
(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚)
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