吉利嘉際有四套動力總成，其中包括1.5TD插電混動與1.8T動力版本，還有本次我們試駕的1.5TD+48V輕混版本。其中這臺1.5T三缸渦輪增壓發動機的最大功率為130千瓦，最大扭矩為255牛米/1500-4000轉，與這套動力匹配的變速器為7速雙離合變速器，至于48V啟發電機的作用我們在駕駛環節再講。

　　我非常喜歡吉利嘉際的駕駛風格，它的定位雖然是MPV但細膩緊致的轉向手感又讓人覺得有些歐洲車的影子，油門與剎車踏板力度的調校也是比較精準舒適性，這一點完全沒有以往自主品牌松散的印象。它能夠實現輕快的起步，但是整個駕駛風格都傾向于MPV舒適性的調校，而且表現并不慵懶，這是因為48V發動機的關系，它會幫助這臺1.5T三缸發動機更平穩且迅速的完成起步，降低了抖動以及雙離合變速器在低擋位下的動力傳遞問題，所以如果您一直對于嘉際搭載1.5T三缸發動機的表現不置可否，那么現在完全可以放心了。

　　48V發電機的作用主要是在起步時發揮作用，它對于車輛的影響是潛移默化的，你完全不用去在意它會對駕駛有太多的影響，因為除了起步通常情況下為你帶來動力的依舊是這臺1.5T發動機。1.5T動力的表現在我們乘坐四人少量行李的情況下是絕對足夠的，靈敏的油門會帶來直接的動力反饋，高速超車也不是問題，只不過它的整體調校還是傾向舒適性，在超車過程中會感覺油門有點重，速度提升很快卻不會出現換擋的頓挫，這是設計師有意為之，也就是說它在MPV車型注重舒適性的前提下， 依舊可以保證有效且迅速的動力輸出。

　　駕駛吉利嘉際時間長了會改變你的駕駛習慣，這是因為整車調校都比較慵懶舒適，你會很享受它在70-100km/h時速下油門、制動、轉向的狀態，再配合出色的NVH降噪技術，不光是乘客，駕駛者也會很享受這樣的安逸。

　　吉利嘉際在底盤懸掛的處理上也盡量保證了其舒適性的特點，懸掛的支撐性不錯，彎道時的車身姿態能夠保持很穩定的范圍。濾震方面它保證了一定的路感反饋，同時也隔絕了大部分震動，但是后扭力梁懸掛在應對顛簸路面下的效果還是會出現一些頻繁的小震動，但實際上它的表現對于后排而言并不會有太大的影響。

結語：

　　即便已經有了心理準備，吉利嘉際還是超出了我的預期，從產品設計的角度看不管是外觀還是內飾都很好的抓住了消費者的喜好，是年輕時尚的MPV，而在實用性上，智能車機系統與靈活的儲物空間，還有后排舒適性的把控都做到了讓人滿足的程度。駕駛方面重點強調了MPV的舒適性，開起來不累，動力也完全夠用，整車質感的細膩真的能讓合資對手都感到壓力，而似乎這臺吉利嘉際在未來還會給我們帶來更多的意想不到，如果您一直把它當做是MPV的選擇，那么這個選擇對了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）