2019款的領克01在動力方面沒有進行改動，搭載了Drive-E 2.0T發動機，動力參數與沃爾沃的T4發動機一致，最大功率為140kW（190PS），峰值扭矩為300N·m，新款車型依然全系只搭載一款2.0T的發動機。

　　傳動系統方面則提供了兩個方案，兩驅車型搭載來自愛信的6AT變速箱，四驅車型則搭載7速雙離合變速箱。本次試駕的車型為四驅版（型Pro），搭載了7速雙離合變速箱。

　　基于與沃爾沃共同開發的CMA模塊化平臺打造，并與沃爾沃采用同一系列的發動機，在機械品質方面，領克01有著良好的口碑。通過城市道路和非鋪裝道路的試駕，領克01在駕控方面的表現，確實讓人驚喜。

　　最大馬力190PS的2.0T發動機帶動整備質量1.75噸的領克01，在日常道路駕駛中能夠輕松應對各種超車、急加速的需求，盡管動力輸出并不算十分澎湃，但相對于普通1.5T或者功率更低的2.0T發動機，又多了一些激情，屬于超越了“夠用”，但又還未達到“澎湃”的表現。

　　傳動系統方面，確實很難挑出這套7速雙離合變速箱的毛病，無論是低速蠕動的平順性，還是急加速的快速換擋響應都做得很出色。在傳統概念中抖動、頓挫等雙離合變速箱硬傷并沒有出現在領克01身上，反而相對于AT變速箱又多了一份干脆利索。雖然在換擋速度上相對于“雙離合標桿”——大眾高爾夫仍有輕微的差距，但應對日常的行駛，這套變速箱可以讓領克01游刃有余地應對。

　　至于轉向手感，領克01并沒有因為外觀上的運動化而貿然采用十分激進的設定，電子助力方向盤的轉向手感十分輕柔，并留有細微的虛位，駕駛起來十分輕松。筆者在行駛中也嘗試在經濟、普通、運動三種駕駛模式當中切換，但轉向手感并沒有發生明顯的變化。所以這么看來，領克01的操控設計，還是更多考慮到家庭用車的輕松環境，

　　既然領克01是基于吉利與沃爾沃合作開發的CMA平臺上打造，底盤表現是一個不得不說的點。領克01整體懸掛質感采用了舒適性取向，懸掛的后段能夠提供十分到位的支撐，在城市道路中偶遇小顛簸的話，領克01的濾震干脆而徹底，能夠維持得體的車身姿態，且不會讓車內乘客感受到太大的跳動。后來在越野路段中，刻意在連續坑洼中快速通過，懸掛依然韌勁十足，用通俗的語言來說，就是車身“壓得住”。