滿足你所有愿望 測保時捷Panamera混動版
90°氣缸夾角、氣缸低摩擦設計、中置直噴、夾在V形缸體間的兩顆低慣量VGT渦輪、水冷式中冷器、激進的ECU設定，為引擎的轉速響應打下了堅實的基礎，營造與賽用引擎類似的暴躁性格，是整車運動屬性的核心。
除開那臺采用了諸多賽用技術的2.9T引擎外，以“彈不爛”著稱的保時捷8速PDK變速箱也是實打實的狠貨。這具濕式雙離合變速箱由ZF代工，采用了強制性的油冷設定，能有效地控制離合器片的溫度，幾乎是市面上最抗造的性能級雙離合變速箱，并在PHEV系統的加持下達成了平順性與傳動效率的兼顧。
此外，支持三段式高度/三段式阻尼系數可調的空氣懸架，在應對不同行駛路況、車速時自動調節，例如在時速超過30km/h時自動禁用“升高”的底盤高度模式，以保證車輛每時每刻都處于最佳的行駛狀態。
在關閉PSM、手動掛入S擋、憋轉速起步時，Panamera 4 E-Hybrid得益于多片離合器式分時四驅系統主動向前輪輸出更多動力，從而有效地抑制了后輪的打滑現象，整輛車像離弦之箭般往前沖去，整體姿態控制得很完美。
最終，哪怕在濕滑路面上進行百公里加速測試，Panamera 4 E-Hybrid依舊能達成4.68s的破百成績，比官方的4.7秒還快0.02s！可見該車的四驅系統效率十分高，令人刮目相看。
但受限于場地與天氣原因，Panamera 4 E-Hybrid的百公里剎車距離就不那么“好看”了。這確實不是車輛本身的問題，也從側面告訴我們，哪怕你開著一輛性能拔群的好車，遇見雨霧天氣還是得悠著點開。
得益于PHEV系統的特點，怠速下的Panamera 4 E-Hybrid的噪音偏安靜，但相比競爭對手沒有明顯優勢；而隨著車速的增加，該車所配備的米其林PS A/S 3輪胎的胎噪爬升較為明顯，甚至有著“風風火火”的感覺，成為了整車NVH控制上最大的槽點。
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