既然都是時下熱門運動轎車，性能自然是繞不開的話題。名爵6的1.5T發(fā)動機，最大輸出功率為169PS，最大扭矩250N·m。而菲斯塔搭載的是1.6T發(fā)動機，最大輸出功率為190/204PS，最大扭矩265N·m，兩者馬力相差35PS、扭矩相差15N·m。變速箱方面，兩者都是搭載了7速雙離合。從參數(shù)上看，兩者都已經(jīng)超過一般家用轎車，論動力性能，排量更大的菲斯塔更好，204PS對于一臺1.6T發(fā)動機來說是個非常出彩的數(shù)據(jù)。而在環(huán)保標準上，名爵6已達到國六，菲斯塔只有國五。那么實際開起來表現(xiàn)又是如何？

　　日常駕駛，兩者起步超車都相當(dāng)輕松，無論市區(qū)游走還是高速飛馳都完全不用擔(dān)心。真正深踩油門后發(fā)現(xiàn)，菲斯塔的動力不負盛名，充沛且底氣充足，尤其是中后段提速比名爵6更加爽快，動力的直觀感受還是值得肯定的。而名爵6的油門初段響應(yīng)非常積極，油門踏板力度較為輕盈，對駕駛者的意圖理解比較及時，別看它馬力比菲斯塔小了35PS，但是在功率轉(zhuǎn)化上卻是很高效的，加速成績和菲斯塔也能差不多打個平手，只是主觀推背感沒有那么強而已。

　　盡管兩車都搭載了7速雙離合變速箱，但在行駛過程中也會表現(xiàn)出截然不同的駕駛感受。相對來說，名爵6的變速箱更懂你，每次深踩油門都會立即觸發(fā)降擋，動力隨即蜂擁而至，用起來感覺很隨心，特別是在S擋模式下。由于試駕車裝配了運動尾排，這讓排氣聲無論從車內(nèi)還是車外聽起來都更高亢，大大提升了駕駛樂趣。而菲斯塔的問題，主要出在傳動系統(tǒng)的平順性，你會發(fā)現(xiàn)油門有點慵懶，深踩動力來的還是會慢半拍，而且激烈駕駛頻繁升降擋的操作中，菲斯塔的變速箱跟不上節(jié)奏。而且排氣聲浪調(diào)校有些發(fā)悶，跟大多數(shù)的改裝排氣相比并不算動聽。

　　關(guān)于駕控方面，兩者的方向盤調(diào)校也相當(dāng)出色，精準且虛位很少，回正力矩很強，用“指哪打哪”來形容也毫不為過。相較而言，名爵6稍微偏重的轉(zhuǎn)向手感在印象方面加了分，剛上手就會覺得這臺車的轉(zhuǎn)向被有意調(diào)的沉重，而且方向盤轉(zhuǎn)向圈數(shù)比較少，在連續(xù)彎道中也能更好駕馭，很好地提升操控感。而菲斯塔的轉(zhuǎn)向手感要輕巧一些，主觀感覺沒有那么緊繃，轉(zhuǎn)向表現(xiàn)更加中性。

　　值得一提的是，名爵6配備了“彎道神器”——XDS彎道動態(tài)控制系統(tǒng)，其實相當(dāng)于電子限滑差速器。帶機械限滑的前驅(qū)車，在彎中給油會有明顯的、向彎心拉扯的感覺，而這套電子系統(tǒng)介入并不突兀，但車在彎中，能感覺到前輪很抓地，同時展示出了優(yōu)異的車頭指向性與車尾尋跡性，想必有它一份功勞。

　　兩車懸掛類型都是前麥弗遜獨后多連桿獨立結(jié)構(gòu)，這一組合常見一些偏重運動的車型上，但名爵6的亮點在于前懸掛的擺臂采用了鋁質(zhì)材料，使得簧下質(zhì)量大幅減輕，懸掛響應(yīng)速度提高。

　　底盤調(diào)校上，兩車并沒有如外觀那樣徹底“運動化”，而是兼顧了一定的行駛舒適性，確保車內(nèi)乘客不抱怨。相對來說，名爵6的底盤調(diào)教得比較硬朗、阻尼大，車身抗側(cè)傾表現(xiàn)非常好，像老歐洲車的感覺，開起來十分爽快。換到菲斯塔，舒適性的妥協(xié)肯定會有，還好該有的韌性還是有的。但經(jīng)過連續(xù)彎道變化時，重心轉(zhuǎn)移比較突兀，左右晃動影響了駕駛者信心。