雖然我在日常的駕駛環節給到了比較好的評價，但是在賽道的駕駛感受里，給我個人的感覺確實是截然不同。以雙擎版為例，量產版的輪胎在賽道中非常容易達到極限而且響胎，幾乎就成了限制車輛運動性能一個不可避免的缺點。

　　此外，如果需要全動力輸出的時候，雙擎版本的發動機更多是偏向于給電池組充電的狀態，如果掛入制動力調整擋，即擁有更強動能回收力的B擋，這樣的效果則更為明顯。體驗到駕駛員身上的時候就是發動機“干吼不走”的感覺，給駕駛員的動力反饋就顯得并不那么直接了。

　　當然，雙擎版本的車型的定位也并非下賽道，原廠試駕車的輪胎也只是采用了普利司通的綠歌伴EP150系列輪胎，輪胎的定位偏向于公路駕駛以及舒適的設定。而這套動力系統則更偏向于燃油經濟性的表現，因此賽道的劇烈駕駛它們就顯得那么“力不從心”了。

　　筆者還特意試了一下燃油版的車型，燃油版車型采用的是一臺1.2L的渦輪增壓發動機，與之匹配的則是一臺新的CVT變速箱。這臺變速增加了新的起步齒輪組，變速箱的模擬擋位也從8個增加到了10個。

　　燃油版的表現又如何呢？又有何區別？

　　燃油版車型給人的動力感覺就“比不上”雙擎版本，特別在于低速區間的動力響應。雖然它的渦輪介入點并不高，但是整體發動機的出力有點類似N/A發動機，給人的試駕感受不算充沛。

　　但是如果讓人選擇燃油版還是雙擎版下賽道的話，我還是會選擇燃油版車型。燃油版車型和雙擎版本車型我都在熟悉賽道之后認真跑了兩圈左右。在我自己進行手機的圈速記錄的過程中，我驚奇地發現兩個車型當中，如果圈數真的比較起來，雙擎版本與燃油版車型并沒有太大差異，甚至燃油版的成績略勝一籌。

　　其主要的原因在于之前提過的雙擎動力系統的結構趨向，其次是燃油版車型雖然動力不算充沛，但是好在在賽道的駕駛中給那種“拳拳到肉”的感覺更加容易熟悉掌控。發動機的出力特性很容易掌握，而且在有限的“輪胎極限”情況下，燃油版的動力更容易在賽道發揮出來，而且輕量化也做得更好。

　　試駕總結：經歷了一天的試駕，全新一代雷凌給人的駕駛感受總體上還說令人滿意的。如果涉及到了購買推薦， 筆者更推薦駕駛質感/動力響應更好的雙擎車型。雙擎車型的空間表現、動力系統都得到了不少的優化，再加上更優秀的駕駛質感和平順性，它的優勢不言而喻。如果對于全新一代雷凌駕駛感受感興趣的話，想了解更多，我們可以看看視頻里面的我怎么說？