【太平洋汽車網 評測頻道】緊湊型SUV作為“兵家必爭之地”，競爭激烈程度之高讓人咋舌。而車企內的巨無霸，大眾自然不會缺席這場戰役，猶記2009年廣州車展，上汽大眾途觀首次亮相便俘獲不少消費者的心。

        將近10年之后，有一輛叫做途岳的車型出現了，編輯本次有幸對頂配的途岳進行試駕和測試。據悉途岳上市后的第一個月銷量就非常可觀，那到底是何種魔力讓它能夠做到實力如此之強呢？

        以大眾多年來深耕中國市場的經驗，途岳的外觀在符合消費者心理需求的同時，又有爆款的潛質，硬朗的外觀在一群溜背跨界的時尚流中另有一番滋味。同時得益于于途岳使用了Rock-Cutting的前臉設計理念，使其看起來有著同級別不多見的硬朗氣息，且整體的線條設計棱角分明。

        本次試駕的車型作為全系頂配，拋開設計語言層面，各種功能的堆疊肯定不會讓消費者失望。例如自適應巡航、自動泊車、10.2英寸全液晶儀表盤都是這一版本所獨有的。另除入門版車型外均配備了大尺寸的全景天窗，而全LED遠近光燈和LED日行燈則是全系標配。在配置這一項上，途岳在大眾現有體系車型中無疑是最厚道的。

        本次編輯拿到的車型是330 TSI版本，與之匹配的動力系統是2.0T的發動機和代號DQ381的7速雙離合變速箱。當然途岳還提供一臺1.4T的EA211發動機。

       參數層面，EA211 1.4T發動機，其可輸出110kW（150PS）和250牛·米的動力，而更高的330TSI車型則搭載Gen 3.5 EA888 2.0T發動機，可輸出137kW（186PS）和320N·m的動力。

        途岳誕生于MQB平臺，因此底盤懸架方面則采用前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架。后懸架采用鑄鋁的軸承座以及彈簧減振器分離的布局。

        作為EA888三代升級版，這臺發動機的扭矩平臺更為寬廣，即低速相應性十分給力。同時加入雙循環情況下對于油耗表現的提升也相當明顯。

        對于車身軸向支撐方面其實帶給我了些許“困惑”。當我全油門提速時，車身的抬頭問題抑制的還算不錯，但在100km/h時速下的緊急制動，這個重量轉移就讓我有些許不滿了，何況這是一臺四驅版本，在兩驅版本上的荷載轉換或許更為嚴重？整個加速制動車身姿態在后文的圖片中可以顯示。

       ●0-100km/h加速測試

       當得知試駕車型為頂配的四驅途岳，其實個人對于這臺發動機的期望值是比較高的。這臺發動機整體動力數據表現并不搶眼，卻更加注重燃油經濟性的表現。這臺EA888的2.0T發動機屬于改進版本，其使用了米勒循環工況和渦輪增壓器搭配，也是國內首款同時搭配米勒循環和渦輪增壓器的發動機

　　除此之外，2.0T發動機還搭載雙噴射技術，直噴壓力達到25MPa；滾子平衡軸軸承；奧迪同款的可變氣門揚程和正時系統；渦輪電控泄壓調節等等技術。

        值得一提的是實測的途岳還擁有Launch Control（彈射起步功能），關閉ESC切換到運動模式，左腳剎車右腳制動催逼轉速，這時候在儀表盤上會出現一個激活的顯示。提速的體驗可以說十分順暢，甚至在60公里后的加速持續性也絲毫不減少，儀器測試處出的雙離合稍許細微闖動也沒有體現在車內。

        ●100-0km/h制動測試  

        全力制動時，途岳的制動力反饋還算及時，同時制動力體現在輪上的牽引力無論是橫向還是縱向，都比較均衡，同時得益于這套全時四驅系統，屬于第五代Haldex瀚德全時四驅。可根據路況以及駕駛模式無級切換前后軸的扭矩分配，提升操縱穩定性以及脫困能力。

        總的來說，在制動和加速數據層面，這臺頂配的途岳表現堪稱優秀。不過在這邊有一個點我不得不提及一下，在測試過程中，全力加速和制動的車內體感和車外的車身姿態實際呈現是一個反相關關系。即車內的體感加速平穩，而車外車身抬頭明顯；而車內的制動體感一般，而車外車身點頭卻不夸張。當然這些在日常實際使用中呈現機會不多。如果有機會上馬力機測一下不同時速下的角重量，估計就可以得到解答了。

        作為深入人心的品牌，其實無論從何種維度來說途岳，或者說大眾，他們都是不愁在國內沒有銷量。在家族年輕化格局調整下，大眾將自己的觸手伸向了購買力更強更年輕的消費群體。

        而這輛途岳在我看來秉承的大眾質感還是很濃重的，以及扎實的駕控體驗依舊讓我知道這就是一臺純純正正的大眾。有趣的是在緊湊級SUV市場里，已經有了比途岳更貴的自主品牌，至于是什么我就不多說了。都說寒冬來了，但至少競爭尚在且激烈，這便是好事，難道不是么？（圖/文/攝：太平洋汽車網 蘇侃成）