林肯大陸的2.0T發動機可輸出261PS、386N·m的澎湃動力，較奔馳E級同排量發動機有著明顯優勢，與6AT變速箱珠聯璧合，所呈現的順滑感令人欲罷不能，實際駕駛體驗超越了使用9AT變速箱的奔馳E級車型。

　　在方向盤及油門踏板的調校上，林肯大陸遵循著“輕快”的理念打造，在市區走走停停路況下無論加/減速都來得更為輕松、舒適，同時方向盤的指向性在同級別中稱得上可圈可點；而奔馳E級的方向盤及油門踏板更加沉重，強調出更強的機械感，但慵懶的初段反應，對部分駕駛員來說不甚友好。

　　在行駛質感上，林肯大陸的濾振整整比奔馳E級好上半個級別。首先，得益于更長的懸掛行程，奔馳E級遇到障礙，懸掛易打底的情況，在林肯大陸上幾乎沒有出現過；其次，合理的底盤幾何參數/偏軟的避震器，像魔毯般細膩地承托著林肯大陸的車身，在車身的小幅上下浮動中，攻克最惡劣的路況。

　　作為用戶較為關心的油耗方面，我們對兩輛車分別進行了1000km的油耗測試。林肯大陸駛上高速路時，它的油耗給與了我們較大的驚喜。首先，在頭700公里的高速路況中，它的油耗都不會超過9L/100km，相比檔位數更多的奔馳E級來說并不會吃虧多少；其次，在最后300公里市區行駛時，它的油耗也能控制在13L/100km以內，相比奔馳的11L/100km略高，但仍符合大家對一輛行政級豪華車的期待。

　　在每輛車各1000km的高速/市區路況奔襲下來，坐在奔馳E級后排上的子鋒哥，愈發想念大陸的舒適感……他坦言，在后排的NVH控制上，奔馳E級未采用雙層夾膠玻璃，以及加長車身所導致的剛性下降，令共鳴腔效應愈發明顯，對排氣噪聲、路噪與風噪的隔絕差強人意，在整體質感上惜敗于林肯大陸車型。

　　林肯大陸車型作為“后來者”，卻有著成為同級別霸主的魄力，實為精神可嘉。

　　而在這次兩位同事的“互懟”中，奔馳E級原有的大空間、強科技、重設計的賣點已經在林肯大陸車型的進攻下顯現出疲態，連奔馳品牌實為底牌的舒適性上都慘遭逆轉，相比林肯大陸更難獲得新晉社會中堅們的芳心。

　　總而言之，除非奔馳E級能給到更為優惠的終端售價，不然林肯大陸在這次懟試中毫無疑問地勝出了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 秦子鈞）