【太平洋汽車網 評測頻道】在我小時候，有這么一輛車讓我擁有極深刻的記憶，寬大舒適猶如一個移動的家。沒錯，那就是當年的別克林蔭大道。

        而在今年4月舉行的上海車展期間，上汽通用別克全新昂科拉家族正式亮相。同時又有這么一款車抓住了我的眼球，那就是昂科拉GX。定位于緊湊型SUV，介于昂科拉和昂科威之間。而在我同事試駕完9AT四驅版本后，我這次有幸試駕到了昂科拉GX 20T CVT兩驅版，還是有很多可聊的地方。

        編輯這次在成都首次試駕到的是昂科拉GX 20T CVT版，相較于傳統的9AT變速箱，CVT的物理結構決定了對于油耗的控制以及動力傳動的綿密性上更加優秀。

        這臺CVT變速箱國是內唯一一款采用鋼鏈結構的橫置前驅式CVT變速器，相比一般推力鋼帶式CVT，其具有更高傳動效率，并且可以承受更高的扭矩。

        這套技術領先的CVT采用了鏈銷鏈片隨機排布設計，速比范圍達到了7.01:1，相較于傳動帶傳動的CVT變速箱，傳動效率提升了3%～5%。而搭配上這臺1.3T變速箱，個人認為動力切分恰到好處。

        在城際通行時，60km/h時速下車身姿態比較靈巧，當進入高速行車變道時，信心并不算特別足。需要在輕點剎車制動的情況下，車身才能顯現出一種相對穩態的抑制。

        BOSE獨家ANC主動降噪功能在三個維度讓這輛車擁有非常不錯的NVH表現，分別是：隔噪；降噪；吸噪。“三管齊下”的波段共振抵消了大部分的噪音源，加上雙層擋風玻璃，在全速段內，這輛別克昂科拉GX都擁有讓人驚喜的靜謐性。這一點對于這輛居家屬性的車輛確實非常加分。

        我曾經在若干年前在上海的月湖公園進行了別克GL6的實拍，正值別克車型在推崇所謂飛翼式前臉。回到這輛別克昂科拉GX，它依舊擁有濃濃的別克設計語言，當然第一眼看上去，就會發覺，呦呵～它看上去更加精致了。

        如果說昂科拉GX的CVT版本讓我感受到了更多的“可上手性”；而它更為精致的外觀讓年輕消費者會更喜歡以外。昂科拉GX的內飾確實沒有這兩點那么亮眼，好在它依舊擁有我意料之中的家用屬性。

        2012年別克昂科拉作為合資小型SUV的“先驅者”來到了國內消費者面前，而在2016年，改款后的昂科拉深化了和年輕化的關聯。其實在車市整體下滑的情況下，昂科拉和昂科拉GX可謂別克車型下的雙管齊下。

       具體到試駕環節，最深刻的體驗是這臺CVT版本將質感提升到更高，現在對于這臺CVT車型搭配1.3T發動機的油耗表現，期待未來有長測可以來體驗。在測試后的兩天，這輛車就要在成都正式上市了，現在我對于這輛居家屬性強，提升幸福感車的價格，有點期待了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 蘇侃成）