【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】提到電動車，我曾向不少網(wǎng)約車司機(jī)了解過用車情況。續(xù)航里程虛標(biāo)、電池容量衰減是他們頻頻提到的點，好在廣州的快充樁數(shù)量可觀，一頓飯時間足夠補(bǔ)充電量，才不至于影響運(yùn)營。但對于一般用戶來說，充電次數(shù)頻繁可不是好體驗，所以在拿到這臺廣汽新能源Aion S之時，第一想法就是測測它的真實續(xù)航，順帶體驗充電服務(wù)。

　　對于廣汽新能源Aion S的試駕評測，我的同事之前已經(jīng)對這臺車有了較為細(xì)致的道路試駕體驗，感興趣的可以點擊瀏覽。

　　本次測試的車型為廣汽新能源Aion S魅Max 630，官方NEDC續(xù)航里程為510km，這個參數(shù)可以說非常可觀。為了更全面的展現(xiàn)Aion S的實際續(xù)航能力，此次我們將測試路段分為高速和綜合兩種工況。為了數(shù)據(jù)更真實，測試前將電量充至100%，保持車輛狀態(tài)不變，且在兩次測試中間將數(shù)據(jù)清零。

　　電量充完后，在滿電狀態(tài)下顯示剩余續(xù)航里程為505km，車內(nèi)乘坐兩人（包括駕駛員），在測試前我們將駕駛模式調(diào)為經(jīng)濟(jì)模式（ECO），能量回收調(diào)為“高”，空調(diào)溫度調(diào)至23℃（室外溫度為32℃），風(fēng)量調(diào)至一半（三格），并將測試車短期記憶數(shù)據(jù)清零。在城市綜合工況中，我們將行駛120km,保持平均時速在30±2km/h來模擬日常通勤駕駛。

　　城市綜合工況續(xù)航測試：

　　為了省電而丟棄駕駛體驗是不值得推薦的，經(jīng)濟(jì)駕駛模式加“中”級能量回收，實際體驗相當(dāng)不錯。而且如果你開兩天電動車，再回去開一臺15萬元的家轎，多半都會懷念這起步快，加速線性的電動車了。

　　在綜合路況行駛了127km后，表顯還剩下374km續(xù)航里程，相比滿電續(xù)航減少131km，實際每公里消耗表顯里程1.03km。按照比例換算下來，Aion S實際綜合續(xù)航為489.5km，跟官方510續(xù)航非常接近，全程平均車速為30km/h，這個成績在同級同價位車型中相當(dāng)優(yōu)秀。

　　高速續(xù)航測試：

　　在高速路段測試前，我們將車開至高速路口并重新將數(shù)據(jù)清零，此時表現(xiàn)剩余續(xù)航為354km。最終實際行駛89km后，平均時速85km/h，剩余續(xù)航里程246km。實際每公里消耗表顯里程1.21km,按照比例法換算得出，Aion S在高速工況下滿電續(xù)航為416.3km。相比前面測的城市綜合工況續(xù)航要差一些，但充滿一次電即可擁有超過400km的高速續(xù)航，基本能滿足鄰近城市跨城出行需求的。

　　在高速工況下，耗電情況要比城市綜合工況更快，實際續(xù)航更短。在充電方面，我們在電量剩余38%的時候，對Aion S進(jìn)行充電，充電樁為南方電網(wǎng)的，電量充至80%，耗時13分鐘，算是相當(dāng)快的了。

　　了解了Aion S的續(xù)航表現(xiàn)以及快充情況后，如果你對電動車還感興趣，不妨算算它是否符合你的用車需求。假設(shè)工作日每天通勤里程為50km（城市綜合工況），周末平均日行100km（高速工況），那么505km的表顯續(xù)航能夠滿足你一周的用車需求。

　　而若符合上表用車需求，意味著你每周只需給你家Aion S充一次電，充滿一次電，需要58.8度電。考慮到多數(shù)人并不具備安裝家用充電樁，下面以星星充電為例，實際每度電（含服務(wù)費(fèi)）價格區(qū)間為1.5~1.8元，且在不同時間段有價格調(diào)動。按照一度電1.8元算，為Aion S充滿一次電需要105.84元，則每公里需花費(fèi)0.24元。

　　在外觀設(shè)計方面算是介于傳統(tǒng)燃油車和前衛(wèi)的新能源之間，整車設(shè)計既有很強(qiáng)的未來感，但又并沒有跳脫出現(xiàn)代的審美觀念，在新能源產(chǎn)品中這類設(shè)計更容易被消費(fèi)者所接受。而且也不必?fù)?dān)心買了Aion S會與短續(xù)航版的網(wǎng)約車“撞臉”，實際兩車外觀設(shè)計有較大的差別。

　　Aion S內(nèi)飾上并非主流的簡約風(fēng)格，較多的的是傳統(tǒng)車的布局。車內(nèi)所觸及之處都采用軟性的材質(zhì)，包括皮革包括與搪塑用料，車門板上的翻毛皮還壓制了三條紋理是點睛之筆，搭配層次感覺分明的儀表臺，內(nèi)飾給人的印象是有一定檔次的。

　　作為廣汽新能源第二代純電平臺的車型，以電池與電驅(qū)為中心布局的優(yōu)勢，使得行李箱與后排空間都相當(dāng)充足，基本與傳統(tǒng)燃油車有著一樣的空間使用率，而2750毫米的軸距在實際空間表現(xiàn)上也更寬裕，值得注意的是后排地板也做到平整化的布局，頭部空間也沒有受到影響。同樣受益的還有行李箱空間，寬度和高度充足。

　　在電動車只能依靠補(bǔ)貼和上牌政策來驅(qū)動銷量的時間點，廣汽新能源的這臺Aion S在整體設(shè)計看得出對消費(fèi)者喜好拿捏到位。在純電平臺優(yōu)勢下，車內(nèi)空間利用率也遠(yuǎn)超傳統(tǒng)油改電的車型，最直觀的就是后排乘坐空間。而作為電動車的核心競爭力——續(xù)航，Aion S長續(xù)航版NEDC續(xù)航里程510km，實測城市綜合工況續(xù)航和高速續(xù)航分別為489.5km、416.3km，足以應(yīng)對日常用車需求。此外，電動車還有免購置稅、用車費(fèi)用低（充電、保養(yǎng)）等優(yōu)勢，或許買一臺電動車也不失為明智之舉。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳杰）