動力部分，兩臺車均搭載1.6L自然吸氣發動機，匹配CVT無級變速箱。不同的是，全新軒逸為第三代HR16機型，舊款軒逸為第二代HR16機型。在動力參數方面，二者有些許差距，但第三代HR16的主要提升其實在于燃油經濟性，究竟大概提升了多少，后文見分曉。

        在動力性能方面，兩臺車的水平半斤八兩，談不上有什么爆發感，只是剛好滿足日常家用而已。即使切換到S擋，也只是油門初段響應稍微更快一點點而已，像我的話，寧愿選擇一直在ECO節油模式下慢條斯理地開，只享受其帶來的出色平順性就夠了。

        當然，全新軒逸開起來也不是說完全像舊款軒逸那般平淡無奇，畢竟這是一臺換代車型，而且還誕生于于運動家轎重新興起的節骨眼上。

        首先要表揚的是方向盤，一握上去，皮質包裹所帶來的手感就明顯好于舊款。接著一打方向盤，發覺虛位沒舊款軒逸那么大，阻尼感也更好。在轉彎過程中，全新軒逸的轉向精度要好于舊款軒逸，而且隨著車速提升，方向盤手感會逐漸變沉，路感也更加清晰，因此多多少少還是帶來一些驚喜。據官方說法，全新軒逸的轉向系統優化了主銷后傾拖距和助力曲線。

        全新軒逸提升了車身剛性，另外在前麥弗遜+后扭力梁懸架組合不變的情況下，把前懸架區域的U型半框結構改為全框副車架，同時優化后懸架關鍵零部件強度和調校水平。這些操作帶來的好處就是底盤支撐效果變好了，行駛穩定性有所進步，配合上較低的駕駛坐姿，可以說更有趣味。當然，全新軒逸總體上偏舒適的定位并沒有改變，只是稍微平衡一下，不像舊款軒逸那樣軟綿綿。

        小結：在駕駛層面，全新軒逸的動力性能與其犀利外表有些不符，但正如前面所言，還是有一些驚喜之處的，包括其轉向手感和底盤韌性。這些變化對于駕駛者而言，多半是喜聞樂見的。