【太平洋汽車網 評測頻道】本田雅閣傳承至今已經到了第十代，曾經讓老一輩津津樂道的日系中級車，現在已經在年輕化道路上闖出了一片天地。極具顏值的外觀與實用的內飾設計，還有一直以來最為注重的乘坐舒適性，都給了雅閣翻越奧迪A4L這座大山實力。

　　選擇雞頭還是選擇鳳尾？這似乎是一個艱難的抉擇，當你擁有著一定預算的時候，就會糾結，到底是要一臺配置豐富、駕乘舒適的合資頂配車型？還是要一臺優惠過后價錢與前者相仿，但犧牲了一定配置與空間的豪華品牌次低配車型呢？本期《懟試》為你帶來不一樣的對比。

　　就目前這個顏值主導的市場而言，雅閣在外觀上顯然更具吸引力，貫穿前臉的亮面鍍鉻、羽翼式LED大燈、回旋鏢式尾燈、溜背造型等等元素，讓雅閣更顯豪華質感，同時年輕化的設計更拓寬了不同年輕層的消費者。

　　本田早已成名的空間魔術，讓雅閣進一步提升了乘坐空間，再配上合適的靠背角度與柔軟的坐墊，以及多功能的中央扶手，品質上完全不輸于傳統豪華品牌，甚至猶有過之。加上座椅通風/加熱、花粉過濾等實用功能，讓雅閣有了更好的使用體驗。

　　動力方面，雅閣銳·混動采用了2.0L自然吸氣發動機+雙電機的的混動組合，發動機最大功率為107kW（145PS）/6200rpm，峰值扭矩為175Nm/3500rpm，電機總功率為135kW（184PS），總扭矩為315Nm；而A4L則采用2.0L渦輪增壓+7DCT的組合，最大功率為140kW(190PS)/4200-6000rpm，峰值扭矩為320Nm/1450-4200rpm。

　　在電機直接驅動下，每一次起步都輕松自如，在城市當中行走還是頗為省心，并不需要在意跟車反應慢的問題。而A4L則需要駕駛者對油門以及剎車有更好的控制，畢竟在低速行駛中，渦輪的介入也需要對油門更加注意。

　　雅閣混動所搭載的第三代i-MMD混動系統，只有在高速勻速的情況下才有可能直接通過發動機驅動車輛，其余情況均是純電或是發動機發電供電機驅動車輛，這樣的設定保障了行駛的靜謐性。

　　EBD電子制動力分配系統能夠很好的規避開一般混動車型，動能回收與機械制動共同作用所帶來的不線性表現。同時雅閣混動配有的方向盤撥片，但撥片功能只提供調節回收電量的等級的功能，在日常行駛當中可以通過調節動能回收等級來產生制動效果。

　　這一代雅閣相比舊款來說，重心更低，操控性更強，反饋給駕駛者的駕馭質感更細膩，其搭載的i-MMD混動系統，提供了駕駛靜謐性與燃油經濟性，加速響應方面也是相當輕快，動力的無縫銜接能夠暢快的享受駕駛樂趣。再有Honda SENSING安全超感系統、EBD電子制動力分配這一類行駛安全配置的保障，駕馭起來更加安心。
　　總結：作為老牌豪華車型的A4L來說，在國內一直有著很好的口碑，但隨著一些新軍的突起，老牌豪華車型的優勢被逐漸的磨平，就雅閣而言，在產品力方面有很多是已經達到甚至超越傳統豪華品牌，單單就日常行駛安全配置與空間而言，雅閣混動所搭載的安全超感系統能夠提供更安全的城市使用體驗，而舒適的乘坐空間以及充裕的儲物空間更是城市當中重要的使用點，不過也別忘了，雅閣混動的低油耗才是其誕生的重點，百公里4.4L的油耗再加上二十萬上下的定價區間，相比起那些傳統的一線豪華品牌車型，雅閣混動不失為一個更加務實的選擇。