星途LX采用了和TX同款的1.6T發動機，最大馬力197PS，最大扭矩290N·m，這樣的數據在同級中還是很有優勢的。傳動系統采用來自格特拉克的7速雙離合變速箱，底盤采用的是前麥弗遜式獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛，這樣的配置還是挺厚道的。

　　在體驗開始之前，我簡單分享下LX在日常行駛中的感受，當然這些感受也是在有限的場地內盡量模擬生活中的駕駛方式所得出的。LX的整體調校還是偏向于舒適的，踩到油門初段，車身并沒有像發動機數據那般急躁的竄出，反而是比較穩重風格，但是也絕不拖泥帶水，輕松好開不急不躁才是它的風格。

　　方向盤力度設定的比較適中，既不能一根手指撥動，也不必雙手齊上，雖然在轉向時能感受到少有的曠量，但是轉向手感還是很線性的，車身的跟隨也不會顯得慢吞吞，只是稍有延遲而已。

　　本次的場地體驗分為三種類型：直線加速、模擬爛路體驗和緊急變線，這三種路況剛好囊括日常生活中的加速性、底盤舒適性和操控性的體驗。

　　采用彈射模式起步后，輪胎并沒有傳來想象中的尖叫，在非常短暫的打滑后以比較線性的姿態駛出，變速箱會將起步轉速控制在合理范圍內。在加速中期，你還是能清楚的感受到變速箱在進行換擋動作，但是這個動作并非使人前仰后合的頓挫，而是比較緩和的操作，并不會讓乘客感到抱怨。整個加速過程中，發動機的動力輸出一直比較線性，一直支持有力，直到到達100km/h時，你仍然不會覺得它感到吃力。

　　場地中使用交錯的坑洼路，來模擬生活中走山路、爛路等非鋪裝路面的路況，在低速駛入過程中前后懸掛均會被壓縮、拉伸至比較極限的情況，但是得益于較長的懸掛行程，車身的搖擺姿態還是很穩健的。多數的橫向擺動被懸掛所吸收，所以坐在車內很難感受到車身是行走的這樣起伏的路面，僅僅是緩緩的搖晃幾下便通過了。

　　對于離地間隙較高的SUV來說，其實緊急變線和繞樁這種項目并不是他們的優勢，不過在我快速駛入樁桶區，進行快速變線時，LX的車身姿態并沒有我相像的那么笨拙，它基本還是能跟隨你的動作的，只不過并不似轎車那么迅速，但是作為一臺SUV，這樣的表現也算是游刃有余了。

　　總結：無論在外觀還是內飾、舒適型、動力還是操控性方面，星途LX的表現都可以說游刃有余，雖然有一些細節的小瑕疵，但是瑕不掩瑜，它不失為一個沖擊中高端市場的好產品。只是在對抗合資品牌之前，還有WEY和領克兩座大山擋在它的面前，在此之前，星途要解決的并非是售價、店面和產品方面的問題，而是產品知名度的問題，畢竟從我身邊經過的路人多會問我：“小伙子，你這是啥車？”。

　　（圖/文/攝：太平洋汽車網 彭興生）