除了智能方面，榮威RX5 MAX也表達出了對于“MAX”的極致追求。它一共提供了1.5T和2.0T兩種動力選擇，本次試駕的是2.0T四驅(qū)頂配車型。它搭載的是“藍芯”400TGI發(fā)動機，是榮威自主研發(fā)的產(chǎn)物，最大功率為170kW/5300rpm，峰值扭矩達370N·m/2000-4000rpm。動力數(shù)據(jù)很漂亮，排放也符合國六標準，總體跟同級合資品牌相比也不輸，而且成功挑戰(zhàn)拉動約36噸的波音737飛機也充分體現(xiàn)其實力。具體實測成績在下面測試部分揭曉。

　　“動力強”是這臺2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動機給我的第一印象。在油門開度不大的前提下就能感受到渦輪的介入與發(fā)動機370N·m的扭矩爆發(fā)，再繼續(xù)踩油門，能夠感受到明顯的推背感，完成起步提速超車輕松無壓力，發(fā)動機充足的底氣，不會發(fā)出吃力嘶吼。即便在高速路上深踩油門加速，還能有不錯的動力響應，所以對于性能這方面，大家可以放心，RX5 MAX還是比較給力的。

　　做強動力不是特別難，但把變速箱和發(fā)動機匹配好（動力平順性），特別是雙離合變速箱，是最考驗車廠的硬實力的。榮威RX5 MAX在這方面做得不錯，經(jīng)過多次優(yōu)化，這臺雙離合變速箱的舒適性沒有毛病，低速蠕行都沒有出現(xiàn)頓挫的情況，動力輸出足夠線性，而且換擋邏輯很好，急加速降擋響應足夠迅速。但它也不夠完美的地方，就是起步需要思考一下，響應稍慢了一點，如果切換至SPORT模式爆發(fā)會好一點，速度起來之后，動力也變得跟腳，開起來會歡快很多。

　　盡管它有著充足的動力，但4種駕駛模式的加入，可以讓駕駛者找到最適合自己和當前使用場景的駕駛模式。比如ECO模式下油門響應比較佛系，發(fā)動機盡量壓低轉(zhuǎn)速，升擋轉(zhuǎn)速在2000rpm出頭就能完成，保證燃油經(jīng)濟性，適合市區(qū)游走和高速巡航。SPORT模式動力響應變快，大腳油超車爽快。NORMAL模式各項性能都比較均衡，使用起來幾乎沒有適應期，也是日常使用比較多的模式。至于CUSTOM模式則可以對動力響應和轉(zhuǎn)向手感進行單獨調(diào)節(jié)，提供一定的可玩性。

　　別看榮威RX5 MAX營造出形象非常“硬漢”，實際你能發(fā)現(xiàn)它是一輛舒適性先行的車，不僅很好地繼承了RX5在這方面的傳統(tǒng)，還更優(yōu)秀。保持前麥弗遜后多連桿式獨立懸掛得前提下，采用了雙液壓懸置系統(tǒng)，對于路面的沖擊力下降30%。同時工程師進行重新調(diào)校，并在懸掛與車身連接部位選擇了聚氨酯材料來提升舒適性。在顛簸路面開出如履平地的舒適感，舒適性和底盤質(zhì)感達到了一定的高度，副作用就是較長的懸架行程，在連續(xù)起伏和快速拐彎的時候側(cè)傾和拋跳比較明顯。

　　還有一點比較令人驚喜，榮威RX5 MAX的NVH做得相當不錯。得益于前排夾層玻璃、低風阻的后視鏡以及米其林PS4輪胎的采用，發(fā)動機噪音、底盤噪音以及風噪都控制得很到位，高速巡航時車內(nèi)人員依舊可以輕松交談，總體隔音水平在SUV中屬于優(yōu)秀的存在。