【太平洋汽車網 評測頻道】今年6月份我在云南大理試駕了凱迪拉克的最新款SUV車型XT6，很奇怪的是我很少在試駕過一臺車之后還會回味這么久，而凱迪拉克XT6卻讓我一直懷念至今，沒錯它不是一臺回頭率極高的超跑，也不是一臺奢靡至極的豪華轎車，它就是一臺沒那么特殊的美式SUV，但XT6身上那股與生俱來的美式豪放，卻深深的吸引著我。

　　我們這次拿到的試駕車配置為2019款28T四驅鉑金運動版，官方指導售價為54.97萬元，搭載一套2.0T四缸渦輪增壓發動機配合通用自主研發9速手自一體變速箱的動力總成。

　　雖然我個人對于SUV車型并不感冒，可我卻一點也不反感美式SUV，在我看來，買SUV就要買最大號的，所以我一直把凱迪拉克凱雷德和林肯領航員視作我最喜歡的車型之一，而其高昂的售價以及碩大車身尺寸卻讓我望之卻步，XT6的出現讓我看到了希望。

　　第一次駕駛XT6的時候，開的是一臺風尚版，由于車型調校以及駕駛方式的原因，我不太能習慣風尚版的駕乘質感，總感覺起步的時候有點肉，此次拿到運動版車型，剛起步時，就讓我大吃一驚。

　　運動版車型在油門初段調校方面確實比風尚版更靈敏一些，低扭感覺也更大，那種輕盈感有點不像是這樣一臺大體積的車型，中后段的動力和風尚版基本一致，畢竟動力參數是一致的，雖然后段的動力不算是特別令人滿意，但畢竟是一臺四缸的2.0T發動機，對于這樣一臺又大又重的SUV來說，也足夠了。

　　通用最新研制的9AT變速箱給我的印象也很好，舒適模式下變速箱在換擋時基本感受不到頓挫，除了一二檔略有換擋感之外，其他時間都很平順，并且在之前試駕XT5時發現的4、5擋時脫擋的情況也消失了。運動模式時，變速箱會變得更加靈敏一些，不過由于轉速被吊的比較高，所以在重剎之后再給油時變速箱會有一點迷茫。

　　舒適模式下默認為兩驅模式，也可以在駕駛模式中選擇“AWD”四驅模式，在95%的路況下，兩驅模式都是可以勝任的，不過在路面較為濕滑的情況下，如果起步時油門踩的稍微有點深，就會有撓胎的現象發生，所以在購買時還是更推薦購買四驅版本的車型。

　　轉向手感跟凱迪拉克凱雷德有著很大的不同，雖然沒有寶馬X5那么靈敏，但是也絕對對得起名字中的“運動”二字，雖然我更喜歡凱雷德那臺車，但是不得不說XT6這樣靈活精準的轉向手感還是更有利于駕駛。

　　底盤是這幾年凱迪拉克新車的特色，不管是偏運動的ATS還是如今以舒適為主XT6，其調校方式都在向寶馬車型靠攏，懸掛行程短而硬，過顛簸路段時會感到十分的“韌”，在保證了舒適度的情況下還能獲得不錯的路感，這就是一臺底盤調校優秀的車應該有的表現。

　　剎車腳感有些不太令人滿意，跟其它新款的凱迪拉克車型一樣，踩下去有點“木”的感覺，初段沒什么反應，而后段制動力來的又十分迅猛，這種不太線性的剎車腳感還是暴露了其美系車不拘小節的粗獷風格，畢竟在美國那種大部分地區都不堵車的地方，剎車這東西，有就行，要求不太高。

　　關于油耗部分，凱迪拉克XT6上的2.0T發動機搭載可變缸技術，可在高速巡航時運行兩缸經濟模式，雖然在儀表板上沒有顯示其功能開啟，但在100km左右的油耗測試中，凱迪拉克XT6最終得出的油耗數據為10.1L/100km。

　　總的來說，這次測試XT6的幾天里，這臺車在駕駛部分給我最深刻的印象就是運動版和風尚版之間的不同，如果讓我去選擇，我一定會選擇運動版。其次，XT6在動力以及底盤調校方面均符合其價格區間內豪華品牌SUV車型的水準，雖然有些小小不足，但我們也不妨看做是它的特點。

　　加速測試中，關閉ESP，將駕駛模式調至運動模式，將轉速提升至3000轉左右松開剎車。凱迪拉克XT6在起步駕駛時動力并不出色，前段并沒有什么推背感，車頭也沒有抬起的現象，輪胎也沒有打滑出現。

　　凱迪拉克XT6最終的0-100km/h加速時間為9.99秒，相比較官方給出的8.8秒的加速時間慢了1.19秒，相比較同級別同動力競爭對手奧迪Q7 45TFSI車型的7.1秒慢了2.89秒，相比沃爾沃XC90 T5的7.9秒慢了2.09秒。

　　制動測試中，也采用和加速測試時一樣的關閉ESP、運動模式的方式，在制動過程中，ABS介入十分迅速，不過由于重心較高，車重較大，所以在制動距離末端時車子有了比較大的前傾。

　　凱迪拉克XT6最終得出的100-0km/h制動距離為44.38米，官方并未給出制動距離所以無法進行對比，相比較競爭對手奧迪Q7 45TFSI車型的37.05米長了7.33米，相比較沃爾沃XC90 T5的36.81米長了7.57米。

　　綜上所述，凱迪拉克XT6在加速以及制動測試中表現不算特別優異，相比較競爭對手來說還有上升空間，不過參考價格以及配置來看，這些也是可以接受的。

　　繞樁測試中，同樣將ESP關閉，將駕駛模式調至運動模式，繞樁時由于四驅系統的輔助，所以并沒有出現打滑現象，最高繞樁時速為55km/h，由于車身較重，重心較高，所以車身出現了一點側傾。

　　雖然是運動版車型，但是還是彌補不了一臺SUV車型懸掛行程過長的劣勢，再加上懸掛調校較軟，所以支撐性不是特別強。

 0km/h時速下凱迪拉克XT6噪音

　　我們共測試了凱迪拉克XT6在四個速度狀態下的車內噪音，分別為0km/h（44.1dB）、60km/h（54.1dB）、90km/h（60.7dB）、120km/h（64.6dB），相比較同級別競品車型來看，凱迪拉克XT6的噪音測試成績達到了優秀的水準，這離不開ANC主動降噪以及前后門雙層夾膠玻璃的功勞。

 四種時速狀態下凱迪拉克XT6噪音測試

　　我們的模特身高175cm，坐在凱迪拉克XT6的前排頭部空間為兩拳，座椅用料柔軟舒適，摸起來十分細膩，前排座椅乘坐舒適度也很高，由于車頭較短，坐姿較高，所以前方視野也不錯。

　　將第二排座椅調至一個適中的位置（第三排能夠正常進入及乘坐），腿部空間為兩拳，頭部空間為一拳兩指，座椅由于是獨立式座椅，所以乘坐舒適度也略高于同級別競爭對手車型，兩邊扶手的設置恰到好處，坐在后排的感覺與一般MPV車型無異。

　　進入第三排，頭部空間為兩指左右，腿部空間為一拳（第二排座椅保持不變），與其他競爭對手的第三排不同，凱迪拉克XT6的第三排座椅坐墊較高，所以乘坐起來沒有那種深蹲的感覺，長時間乘坐沒有那么累，再加上第三排空間也是在可以接受的范圍內，綜上來看凱迪拉克XT6在空間測試方面的成績還是比較優異的。

　　結合所有測試成績可以得出，凱迪拉克XT6在各項測試中均可以達到及格及及格以上的水準，再結合售價、空間以及配置，尤其是“三排六座”這樣的座椅布局以及能正常使用的第三排這幾樣亮點，均可見凱迪拉克XT6的性價比之高。

　　凱迪拉克XT6的外觀采用了最新一代的鉆石切割式設計思路，相比較之前的SRX車型雖然依舊犀利，但是更多的是一份圓潤，五米多的車身氣場強大，車頭雖然高但是并不像一堵墻那么傻，更多的是霸氣外漏。

　　側面腰線筆直，幾根簡單的線條勾勒出一個美國大漢的強壯，只可惜由于橫置發動機不需要太長的車頭，所以車頭相比較車身來說稍微顯得有點短，不過這樣帶來的好處就是，車頭更像是一記重拳，給整個車的外觀增加了些許力量感。

　　車尾與現階段所有凱迪拉克車型設計思路基本一致，相比較車頭那種精致犀利的感覺略顯平庸，即便如此，較高的車尾也比那些不知所云的Coupe式SUV強多了。

　　矩陣式LED前大燈此次也裝配在了凱迪拉克XT6上，全車共采用145顆全LED光源，可在轉向及前方會車時進行光源智能分配，提供更為安全的行車照明體驗。

　　Matrix矩陣式LED大燈相對傳統的氙氣AFL系統，Matrix矩陣式LED大燈省去了用于實現不同光型的機械部件；兩組矩陣式全LED透鏡單元，每個單元內布置有8個芯片的矩陣式LED顆粒，單燈實現14個獨立照明分區，整車左右燈共實現28個獨立照明分區；每個分區的LED可根據外界變化進行單獨打開、關閉、變暗，以適應不同的道路情況，實現遠光防眩功能。

　　尾燈罩根據風尚版和運動版不同也會有不同款式，風尚版為熏黑的紅色燈罩，而運動版的燈罩則是透明的。

　　雙邊雙出排氣雖然在運動版上似乎顯得沒那么運動，但是大口徑以及真排氣的設計還是比下一代奧迪Q7上那倆假排氣口更有誠意。

　　20英寸的大輪轂是美系豪華車的標配，輪胎品牌為米其林。

　　中網下方的大面積傳感器作用于ACC自適應巡航，在頂配以及次頂配車型上均有配備，其余配置車型配備的是定速巡航。

　　凱迪拉克五米多的車長再加上接近兩米的車寬，讓XT6成為了名副其實的大型SUV，雖然相比較全尺寸SUV凱雷德還是少了一絲霸氣和王者風范，但是在同級別競爭對手中，XT6獨樹一幟的美式經典豪華依舊是我最喜歡的。

　　一坐進XT6的車內，撲面而來的就是大量的真皮、金屬以及碳纖維，這種美式經典豪華與現代運動相結合的設計既符合XT6大型SUV的定位也符合運動版的名號。

 內飾中的碳纖維飾板

　　儀表盤為指針式儀表盤，雖然中間有一塊蠻大的液晶顯示屏，但是相比較競爭對手的全液晶儀表盤還是稍微缺少了一些亮點。

　　開車聽音樂總是一件非常享受的事情，而一套好的音響在此刻就會變得至關重要，凱迪拉克XT6此次與著名音響品牌Bose合作定制推出了名為Bose^® Performance至臻系列的音響系統，由Bose專為XT6寬大空間量身定制，無論硬件、軟件與工業設計皆為業內頂級水準，可為車內每一個坐席提供卓越的音響效果。

　　自動駐車此次也配備在了凱迪拉克XT6上，配合電子手剎，可以在堵車時解放右腳，雖然我十分喜好機械手剎帶來的原始感，但是在擁堵的城市交通里我更喜歡自動駐車帶來的輕松。在自動駐車按鍵后面有一個放手機的儲物格，并且可以給手機無線充電。

　　中控顯示屏采用了最新的CUE系統，在多次以及長時間使用及測試后，并未發現其有什么比較嚴重的缺陷，流暢度以及清晰度均比上一代系統有了大幅度提升，但是個別時間以及操作時會有些許卡頓。

　　新增的My Cadillac軟件內部包含一些第三方應用，除全新升級的云音樂、云電臺等娛樂功能功能之外，更包括天氣、限行、股票、經銷商預約維保、車主俱樂部等豐富車主服務功能。

　　除了觸控以外，凱迪拉克XT6車機還支持旋鈕操作，可以使車主在行駛過程中更安全的操作系統。

　　矩陣式LED大燈在打方向盤的時候可以自動開啟待轉向方向的側面光源，方向盤回正后會自動關閉。

　　夜視系統也是十分實用的配置之一，通過紅外線裝備可在黑暗狀態下識別人類及車輛，不過對于夜間在道路中間穿過的小動物還是無法識別。

　　凱迪拉克XT6上搭載的第二代流媒體后視鏡可實現攝像頭角度電子高低調節、屏幕亮度調節與視野縮放功能，以及1440×300的屏幕高分辨率。尾門上裝有全天候兩百萬像素廣角高清攝像頭，可以將車身后方的廣角影像顯示在內后視鏡上，帶來3倍于傳統后視鏡的視野范圍和全天候廣角視野。

　　在國VI排放標準實施之后，大多數車企在新車制造方面都受到了影響，而ATS-L以及XTS雖然沒有推出國VI車型，但是隨后上市的新款XT5、XT6以及即將上市的CT5，都是更加優秀的車型。凱迪拉克XT6作為一臺僅四十幾萬起售的6座大型SUV，其性價比是不言而喻的，要知道同級別的林肯飛行家、沃爾沃XC90以及寶馬X5的價格都要到七十萬起步了，除了價格之外，在配置方面以及產品力方面XT6也沒有落后，接下來XT6在市場上的表現如何，我們拭目以待。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宋楓樺）