【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】車系的定位，或者品牌調性會奠定它們設計和研發(fā)的方向，甚至是形成了人們對于它們的最初印象；就正如奧迪Q8和瑪莎拉蒂Levante那樣，十有八九的人都會認為德國人造出來的車是理性的，而意大利人造出來的車是感性的，但這只是一個籠統(tǒng)而又模糊的概括。我并不認為，作為一個具有實用性的工業(yè)作品，能夠脫離產(chǎn)品本身之去談調性，而是因為它產(chǎn)品本身的具體表現(xiàn)而影響到了我們對它的性格定性。那么問題來了：奧迪Q8和瑪莎拉蒂Levante真的就是理性和感性的差異而已嗎？

　　首先要清晰的是奧迪Q8和瑪莎拉蒂Levante的定位，它們并不是墨守成規(guī)的SUV，他們要的就是標新立異，因此一個能賺回頭率是設計上的一個重要目標，但兩者卻用著不一樣的思路，相信見過奧迪Q8的人都會覺得它會有一種屬于未來的科幻感，而Levante則依舊是通過充滿力量的優(yōu)雅線條來展現(xiàn)屬于瑪莎拉蒂的特殊審美。

　　設計原本就是一種見仁見智的審美觀，難以在奧迪Q8和瑪莎拉蒂Levante上做一個先后排列；但不可否認的是，它們并不是想成為一個“大眾臉”，它們會在認為對的方向去做得更加極端，讓喜歡的人變得更加喜歡。

　　輪胎方面，兩者均采用了性能偏向的輪胎，不過奧迪Q8的尺寸會更大更扁更寬；在一個SUV上，用上22寸的并且只有40扁平比的輪胎，真的非常激進了。除此之外，奧迪Q8還配備了前六活塞后單活塞的剎車卡鉗，比Levante的前后單活塞會更有優(yōu)勢，另外Q8的卡鉗采用了紅色，非常有運動范。

　　奧迪的虛擬座艙能夠帶來很強的科技感，液晶儀表+雙屏觸控式的MMI，它的體驗甚至能在BBA陣營當中領先；而與Levante相比則是完全兩個不同的極端，德國人很會使用電子信息來提升自己的科技氛圍，而瑪莎拉蒂則一貫堅持著傳統(tǒng)的那一套，當然這兩臺車有超過3年的推出時間差。

　　奧迪MMI系統(tǒng)邏輯清晰，而且觸控的體驗非常好，雖然在功能的多樣性上，Levante也算是跟上主流水平，但是菜單的邏輯很混亂，需要比較大的學習成本；并且Q8可以支持CarPlay和CarLife兩種手機互聯(lián)，而Levante只支持CarPlay。

　　奧迪Q8在空間利用上確實比Levante更加出色，雖然優(yōu)勢不算很大，畢竟是尺寸相近的車型，但在人機工程上的考慮會更加充分，比如中控扶手箱，奧迪Q8可以通過前后上下拉伸來獲得更加合適的位置，而Levante固定而且過高的設置會容易讓你在打方向的時候，肘子容易碰到扶手箱上。

　　動力方面，兩者均采用了3.0T V6發(fā)動機；差異在于Q8采用了單渦輪，但配合了48V輕混，而Levante則配備了雙渦輪；但形式上的差異也沒能阻礙它們的參數(shù)近乎于相同，最大扭矩一樣，而Q8的最大馬力僅僅少了7kW（10PS），幾乎可以忽略不計。

　　也許對于主機廠們都有一個共識，“這樣的動力是這類有性能取向SUV最合適的起步水平”。要知道，今時今日的技術水平，在引擎上壓榨出一個更強動力的版本是一件易如反掌的事，簡單刷一個程序也許就能獲得超過20%以上的動力提升；更考功底的是，如何在動力爆發(fā)、輸出特性以及排放等維度上做到一個更高的平衡。

　　從技術來探討的話，奧迪Q8確實有更多的談資，畢竟這是整個大眾集團最新的動力總成之一，比如BSG電機形式，讓電機更加直接的與原本的燃油動力系統(tǒng)聯(lián)動，最大可提供60N·m的扭矩，百公里油耗減少0.7L，在經(jīng)濟模式下松開油時，發(fā)動機停止工作，提供更低的機械能耗，以及車輛減速時，BAS最大能夠達到12kw的回收效率，并將其存儲在蓄電池中，這些都是更加符合目前主流的先進技術。

　　如果用兩個詞來籠統(tǒng)地概括兩者的動態(tài)表現(xiàn)的話，奧迪Q8是淡定，而Levante則是暴躁，從品牌的調性也能顯而易見地看到理念上的差異。雖然Q8有著更快的加速，但變速箱的邏輯比Levante更加傾向于升擋；Q8的動態(tài)極限很高，但路感過濾比Levante更加徹底；Q8的轉向很靈活，但卻沒有營造出很緊繃的轉向手感。

　　而Levante，當你著火的那一瞬間開始，它就會保持在一個讓你亢奮的狀態(tài)，最顯著的就是排氣聲浪；雖然已經(jīng)在普通模式下，但怠速時都有很明顯的轟鳴，完全可以與那些正兒八經(jīng)的跑車“炸隧道”,而運動模式下，排氣聲浪從原來的很響到更響的遞進，不可否認它的聲浪確實非常引人入勝，但如果你想要一個安靜愜意的環(huán)境，對不起，沒有這一個選項。奧迪Q8的表現(xiàn)則要斯文很多，沒有亢奮的排氣聲浪，即使在運動模式下，也不會因為排氣而招來路人的回頭。

　　底盤方面的表現(xiàn)同樣如此，我相信百分之百開過Levante的人都會把它歸為“硬”這一范疇，如果單純從這一維度來看的話，它甚至比Cayenne Coupe有過之而無不及，而Q8則是更像是一臺有性能偏向的轎車一樣，也許對于Q8而言，那樣的戰(zhàn)斗氛圍留給同平臺的蘭博基尼Urus會更加合適。

　　在日常駕駛下，奧迪Q8像是開著一臺有性能偏向的SUV而已，它不會給你帶來額外的負擔，不僅可以帶來輕松愜意的駕駛氛圍，車內良好的靜謐氛圍也不會讓乘客感到任何的不適；而Levante更像是一臺跑車，轉向沉、底盤硬、聲浪響，幾乎集齊了跑車的所有特征；這是兩種不同的調校取向，不適合作為好壞或者高低的評判標準。

　　尤其面對非鋪裝路面的時候，Q8的懸掛會更加容易去吸收路面的顛簸，即使以較快的速度通過，車內的乘客都不會什么抱怨，此時此刻你會覺得這就是一臺正兒八經(jīng)的SUV；至于Levante，我相信你會想盡快脫離這樣的路面，路面的情況都如實地傳遞到車內，每過一次坑洼，都是路面與懸掛的一次較勁。值得一提的是，兩者均配備了空氣懸掛，輪胎與輪眉的距離可以超過1拳，只要不做過分的越野，通過性足以應付一般的非城市路況。

　　不過Levante上濃郁的駕駛氛圍確實更加容易造成“性能錯覺”，會讓駕駛者誤認為Levante的性能要強于Q8；比如同樣在120km/h的速度下，Levante的感官體驗會讓你誤認為比Q8要更快，更加充分的運動氛圍，也讓Levante的加速能力似乎要比實測的要更好。轉向同樣如此，轉向比Q8更加沉重，而前段的虛位也要更少，但實際上，它的轉彎半徑卻比Q8要大不少，靈活程度同樣略差于Q8。

可以通過下面的小視頻更加直觀地看出兩車轉彎半徑的差別

　　為了驗證它們兩者真實的運動性能，我們直接把兩車拉到了賽道上。在18m的繞樁中就能體現(xiàn)出兩者之間的差異。雖然兩者的懸掛有都有著非常好的支撐力，但Levante的重心會略高于Q8，懸掛壓縮拉伸的阻尼會有更明顯的階梯，加上更大的轉彎半徑，需要打更多的方向才能順利穿過樁桶，因此更難找到繞樁的節(jié)奏，而Q8會更加容易捉清極限，繞樁的節(jié)奏會更加得心應手。

　　惠州福崗賽車場，全長1.4公里，路面寬度10-15m，由 11個不同轉彎半徑的彎道組成，行駛方向順時鐘。總的來說，這一賽道并不算很長，而且大直道也只有250米，整體速度并不算快，但高速彎、發(fā)夾彎、連續(xù)彎都有，對于SUV是一項難度很高的挑戰(zhàn)了。

　　在全賽道的環(huán)節(jié)當中，即使兩者均開啟了運動模式，但呈現(xiàn)出很明顯的調校差異，尤其是變速箱的邏輯上，Q8很趨向于升擋的邏輯，在出彎的時候擋位過高導致轉速過低，沒有辦法及時調用足夠的動力，從而損失時間和破壞了節(jié)奏，因此手動降擋在跑賽道的環(huán)節(jié)當中變得十分必要，而Levante幾乎交由變速箱自己判斷和執(zhí)行就可以了，它的變速箱會更加激進，偏向于低擋位來維持轉速。

　　雖然兩者采用了四驅系統(tǒng)，但始終是一臺SUV車型，不是純正的賽道機器，因此底盤的調校始終會偏向于轉向不足，這樣的設定對于它們的定位和日常駕駛的安全性都是情理之中。因此入彎前提前剎車，出彎提前給油的前驅車跑法會更加適合它們獲得更快的圈速，ESP也無法百分之百關閉，在關鍵時刻系統(tǒng)還是會出手限制動力的輸出，不用過分擔心失控的問題。

　　兩者完全偏向于性能取向的輪胎可以提供非常強大的抓地力，尤其是Q8上285mm寬度的輪胎，貼地感非常好，彎中的極限很高，甚至不輸部分性能車。雖然兩者在整備質量上不會相差太遠，但Levante給你的感覺似乎會更重些，反饋的體驗也更靠近一臺跑車，而Q8則如正常駕駛時那樣，非常輕松，即使在賽道這類高強度的極限駕駛，也不會讓你腎上腺素猛增。

　　無可否認，兩者在公路性能方面都要去強于普通的SUV，而瑪莎拉蒂Levante的駕控感受是向著一臺性能跑車的方向去靠近，而奧迪Q8則更像一臺GT跑車，雖然這樣的比喻不一定完全吻合，但Q8更講究全能性，能夠讓你在最輕松的環(huán)境下去獲得駕駛樂趣，同時兼顧越野性能。

　　兩者均采用了AT變速箱，都可以通過憋轉速的方式進行彈射，但在四驅系統(tǒng)的分配下，均沒有出現(xiàn)打滑，動力幾乎是百分百地傳遞到輪胎上。

　　從加速曲線中可以看出，奧迪Q8的起步瞬間有著更強的加速度，造成成績上的差異主要也是起步，之后的加速以及換擋都有著非常高度的相似度，也說明了動力輸出特性非常接近，畢竟是兩車的動力相近，并且采用的都是8AT。

制動測試

　　這兩臺超過2噸的SUV能夠獲得這樣的成績已經(jīng)是值得肯定了，而且制動力非常穩(wěn)定，G值維持在一個非常平穩(wěn)的狀態(tài)，但Q8前卡鉗采用了6活塞，并且輪胎更寬，最終成績也略勝于Levante。

噪音測試

　　噪音方面，奧迪Q8有著絕對的優(yōu)勢，尤其是怠速時候的表現(xiàn)，由于瑪莎拉蒂Levante無法關閉運動排氣，怠速的時候依舊維持著低沉的轟鳴，52.6分貝的表現(xiàn)甚至比很多跑車還要高；高速行駛時，雖然兩者均采用了雙層夾膠的隔音玻璃，Q8的表現(xiàn)達到了一臺豪華SUV的水平，而Levante，你能夠聽到無框車門的玻璃區(qū)域有較明顯的風噪。

　　總結：真的很難將奧迪Q8與瑪莎拉蒂Levante簡單歸為理性或感性就能代表了它們的差異；即使它們有著超過3年的推出時間差，但這只是造成它們差別的其中一個因素而已。我覺得我們先要回到最原始的問題：買這類SUV的人究竟是什么樣的人？如果他們是絕對“理性”的，我覺得他們消費的會是一臺正兒八經(jīng)的城市SUV，如果是絕對“感性”的，那么他們會義無反顧選擇一臺純正的跑車；而選擇一臺“跑車”SUV，它們既是喜歡SUV，不愿意犧牲空間、對實用性有要求，而且需要很好的駕控體驗，喜歡駕駛，并且對于個性和品位是有追求的。當然，敢有這么多“貪婪”的需求，他們絕對是一個具有很強消費能力的社會精英。

　　奧迪是更加“理性”的汽車大廠，在進行工程測試、車型定位、機械調校等時候就會把適配的人群范圍定得更大，得出來的結果是：奧迪Q8能夠有一個更加全面的表現(xiàn)，你并不需要妥協(xié)什么就能獲得Q8帶來的享受與樂趣，是一家“理性”的廠商做出的一臺“感性”車型；而Levante有著意大利做跑車的那種奔放，是一個“感性”的廠商，也許做一臺SUV對于它們而言會是一種妥協(xié)，但即便如此，它都有著自己鮮明的特點，尤其是駕控氛圍營造上，絕對是一種獨樹一幟的體驗，但也讓它的車主需要更多的包容來接受“感性”的廠商造出的“理性”車型。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）