【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在汽車媒體人眼中，馬自達(dá)是一個(gè)非常有個(gè)性、甚至有點(diǎn)小偏執(zhí)的品牌，它從來(lái)不屑于隨大流，始終堅(jiān)持著自己認(rèn)為最合理的東西，有自己的一套造車?yán)砟睢．?dāng)市面上大部分品牌都先后推出渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，馬自達(dá)依然堅(jiān)持著專注于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)；當(dāng)大家都在靠堆馬力營(yíng)造性能車味兒時(shí)，馬自達(dá)拿出了看家的GVC(加速度矢量控制系統(tǒng))，更強(qiáng)調(diào)順暢高效的車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)；當(dāng)大家都在用大尺寸屏幕來(lái)突顯科技感時(shí)，馬自達(dá)仍然堅(jiān)守著駕駛為本的真諦，并沒(méi)有為盲目的加大屏幕尺寸而妥協(xié)。當(dāng)然，在堅(jiān)持自我的同時(shí)，馬自達(dá)品牌還有一種從未放棄過(guò)的追求，那就是極致的操控愉悅感，正時(shí)因?yàn)橛羞@份執(zhí)著與追求，使得這一品牌在汽車媒體人心中有著特殊的位置。

　　有人說(shuō)馬自達(dá)CX-4是個(gè)異類，因?yàn)樗_(kāi)創(chuàng)了20萬(wàn)價(jià)位轎跑SUV的先河，圈粉了很多年輕消費(fèi)者，乃至現(xiàn)在在同級(jí)別市場(chǎng)中并沒(méi)有太直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。有人說(shuō)CX-4為了造型犧牲了中國(guó)消費(fèi)者最在意的空間，但馬自達(dá)用實(shí)際行動(dòng)證明，真正喜歡動(dòng)感造型和精準(zhǔn)操控的人，并不會(huì)因此而放棄CX-4，汽車設(shè)計(jì)千差萬(wàn)別，但CX-4總有著自己獨(dú)特的靈魂。

　　從推出市場(chǎng)至今，CX-4在三年的累計(jì)銷量超過(guò)了20萬(wàn)輛，月均超過(guò)5000臺(tái)。這個(gè)成績(jī)對(duì)于一款頗為個(gè)性且目標(biāo)群體明確的車型，足以算得上成功。現(xiàn)在，我們迎來(lái)了中期改款的一汽馬自達(dá)CX-4，在短短的數(shù)天體驗(yàn)中，我覺(jué)得這是一次誠(chéng)意滿滿的產(chǎn)品升級(jí)。

　　今天我們的重點(diǎn)是場(chǎng)地試駕的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，如您想先對(duì)CX-4的外觀內(nèi)飾深入了解，可以先點(diǎn)擊下面圖片進(jìn)入“靜態(tài)體驗(yàn)環(huán)節(jié)”：

　　新款CX-4在動(dòng)力系統(tǒng)和底盤上并沒(méi)有太大變化，實(shí)際上也不需要有什么變化，因?yàn)檫@套創(chuàng)馳藍(lán)天架構(gòu)足夠成熟，三大件之間的匹配接近完美。動(dòng)力上依然是2.0L和2.5L這兩款Skyactiv自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為116kW（158PS）和141kW（192PS），統(tǒng)一匹配廣受贊賞的愛(ài)信6AT變速箱。

　　底盤懸掛方面是前麥弗遜后多連桿式四輪獨(dú)立懸掛，2.5L車型還提供了一套多片離合器式的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。在舊款CX-4上，2.5L車型標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)，而新款CX-4新增了一個(gè)2.5L兩驅(qū)版本降低了2.5L的價(jià)格門檻，使之成為18萬(wàn)元價(jià)位唯一能選擇到的大排量SUV。

　　同排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力數(shù)據(jù)上總是沒(méi)有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那么漂亮。然而，只要你開(kāi)過(guò)一些渦輪遲滯明顯的車型，你就會(huì)深刻理解馬自達(dá)為什么拒絕渦輪化，因?yàn)檫@和馬自達(dá)追求的駕駛愉悅感相悖。雖然已經(jīng)有消息傳出馬自達(dá)未來(lái)會(huì)有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)加入，但我相信這一定是越來(lái)越嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)給逼的。

　　只以直線加速論性能只能算幼兒園玩家，因?yàn)榧铀偈强梢钥慷疡R力來(lái)實(shí)現(xiàn)的，只要你的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩足夠大，或者說(shuō)推重比足夠高，要做到3秒破百并非難事。但是入彎之后，車輛的性能才會(huì)真正地顯現(xiàn)出來(lái)，剎車、抓地力、轉(zhuǎn)向、懸掛支撐性、車身姿態(tài)、車體剛性等等，所有的東西都會(huì)影響你的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，而一臺(tái)真正注重操控的車型，不能放過(guò)其中任何一項(xiàng)。

　　新款CX-4在這種由樁筒布成的小型賽道里，跑道的寬度狹窄，在過(guò)彎時(shí)后輪容易軋上內(nèi)側(cè)的樁筒。CX-4并不會(huì)這么狼狽，一方面得益于緊湊矯健的身材，另一方面得益于車尾靈活不拖沓的跟隨感，整臺(tái)車在樁筒間游走十分自如。

　　CX-4并不會(huì)為了彎道操控極限而完全不顧乘客的舒適性，這畢竟不是一臺(tái)賽車，所以在以較快的速度過(guò)彎時(shí)，車身的側(cè)傾還是比較明顯的。但相比于競(jìng)品，CX-4的優(yōu)勢(shì)在于它能夠借助GVC Plus系統(tǒng)對(duì)輪間扭矩的分配，使其在出彎回正方向后，做到了幾乎完全沒(méi)有多余的左右搖擺晃動(dòng)。升級(jí)后的GVC Plus，相較GVC，不僅在入彎的時(shí)候會(huì)對(duì)扭矩進(jìn)行調(diào)整，在出彎時(shí)也會(huì)進(jìn)行調(diào)整，使車輛過(guò)彎更平穩(wěn)，最大程度地消除晃動(dòng)。

　　因此從減速入彎，到完成轉(zhuǎn)向，最后加速出彎，整個(gè)過(guò)程非常流暢，在彎中你不需要頻繁地微調(diào)方向盤，也不會(huì)感覺(jué)到身體在不斷的搖晃，干凈利落，快感十足。

　　此外，剎車踏板的腳感可以用輕柔來(lái)形容，但在踩下剎車的過(guò)程中，卡鉗對(duì)剎車盤的制動(dòng)力道強(qiáng)有力而線性，并不會(huì)有剎不住的感覺(jué)。

　　首先，要認(rèn)清的是，作為一臺(tái)注重駕駛樂(lè)趣的城市SUV，CX-4的用戶群體并不會(huì)駕駛它去極端的越野路段。但是鄉(xiāng)村的非鋪裝砂石路面，以及各種坑洼路面，是所有車都無(wú)法避免遭遇的路況，這也是城市SUV最“惡劣”的使用場(chǎng)景了。

　　CX-4作為一款轎跑SUV，設(shè)計(jì)為在賦予了它優(yōu)美的車頂曲線和完美協(xié)調(diào)的車身比列之后，并沒(méi)有再通過(guò)減小離地間隙來(lái)保證車內(nèi)的高度空間，所以CX-4在實(shí)現(xiàn)造型低趴的同時(shí)，也獲得近200mm的離地間隙。再加上四驅(qū)系統(tǒng)的保障，CX-4在面臨常規(guī)的越野路段時(shí)根本不需要擔(dān)心它會(huì)掉鏈子。

　　2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)252N·m的扭矩對(duì)于爬坡來(lái)說(shuō)完全沒(méi)問(wèn)題，低重心的設(shè)計(jì)讓它在大角度的側(cè)坡也不會(huì)給人很強(qiáng)烈的要翻車的感覺(jué)，CX-4的爬坡能力主要還是受限于它較小的接近角。

　　汽車行駛在鄉(xiāng)村的砂石路面上，速度往往可以開(kāi)到30km/h以上，但此時(shí)一臺(tái)車的NVH做得是否足夠好，就很容易感受出差別了。首先，底盤是否給人感覺(jué)很松散？CX-4不會(huì)。其次，內(nèi)飾裝配工藝水平如何，在顛簸時(shí)是否會(huì)發(fā)出異響和共振？CX-4沒(méi)有。另外，路面起伏彈跳給車內(nèi)帶來(lái)的噪音和震動(dòng)，CX-4控制得也算到位。

　　總的來(lái)說(shuō)，CX-4作為一款定位于城市化且講求運(yùn)動(dòng)的SUV，具備這樣的越野通過(guò)能力已經(jīng)足夠了，畢竟，城市道路才是它最能展現(xiàn)它魅力的地方。

　　如果你覺(jué)得大馬力和加速推背感才是運(yùn)動(dòng)的代名詞，那么你大概永遠(yuǎn)不會(huì)成為馬自達(dá)的客戶。這套Skyactiv創(chuàng)馳藍(lán)天動(dòng)力技術(shù)從最初的阿特茲至今，已經(jīng)過(guò)了數(shù)年時(shí)間的市場(chǎng)驗(yàn)證，受到了普遍的認(rèn)可。2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率192匹馬力，比起那些動(dòng)輒250匹以上的2.0T渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，數(shù)據(jù)上確實(shí)不顯優(yōu)勢(shì)，但實(shí)際的感受呢？

　　實(shí)際的感受就是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)先天的優(yōu)勢(shì)——極為線性流暢的輸出特性，會(huì)完全掩蓋掉動(dòng)力數(shù)據(jù)上的差距，突然間你會(huì)覺(jué)得多幾十匹馬力的意義好像也不是很大。一套真正讓駕駛者感到爽快的動(dòng)力系統(tǒng)，絕非只是單純的馬力傾瀉，而是油門、轉(zhuǎn)速、車速之間的高度關(guān)聯(lián)和迅捷響應(yīng)。

　　一些動(dòng)力很強(qiáng)的車型，在深踩油門時(shí)，轉(zhuǎn)速迅速地飆高，但速度的爬升卻會(huì)有一點(diǎn)延遲，這就給人一種慢半拍的感覺(jué)。而對(duì)于那些渦輪遲滯效應(yīng)明顯的車，你可能還會(huì)被突如其來(lái)的動(dòng)力狠狠地“踹出去”。CX-4為了達(dá)到那種所謂的人馬一體這種境界，腳底下油門角度的變化和速度之間關(guān)聯(lián)就像是被機(jī)械結(jié)構(gòu)硬連接起來(lái)一樣，完全沒(méi)有時(shí)間差。

　　當(dāng)你突然深踩油門，系統(tǒng)會(huì)迅速get到你的意圖，明白你此刻需要?jiǎng)恿?，于是?huì)毫不猶豫地降擋拉高轉(zhuǎn)速，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)渾厚的嗓門，將192匹馬力和252N·m的扭矩源源不斷地釋放出來(lái)。然后轉(zhuǎn)速攀升到4000轉(zhuǎn)時(shí)變速箱才會(huì)進(jìn)行升擋，整個(gè)過(guò)程中動(dòng)力的輸出持續(xù)且均勻，絕不會(huì)中途泄氣或有絲毫唐突。

　　但你并不需要擔(dān)心發(fā)動(dòng)機(jī)的慷慨輸出會(huì)掏空了自己，當(dāng)你開(kāi)著CX-4在高速上以100km/h的速度巡航時(shí)，變速箱會(huì)將轉(zhuǎn)速壓至2000轉(zhuǎn)左右，既提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，又保證了一定的再加速能力。

　　有了隨叫隨到的動(dòng)力，剎車的表現(xiàn)也會(huì)影響操控感受。CX-4的剎車非常循序漸進(jìn)，盡管踏板踩著有些輕柔，但實(shí)際的制動(dòng)力一點(diǎn)都不含糊。所以當(dāng)你激烈駕駛時(shí)，敏捷的油門響應(yīng)和可靠的剎車能夠讓你做到完全的收放自如。

　　CX-4的轉(zhuǎn)向手感偏輕柔，馬自達(dá)并沒(méi)有為了追求極致的操控感而將其調(diào)校得很重，照顧了大部分用戶包括女性駕駛員的日常用車習(xí)慣。但它的轉(zhuǎn)向也絕非像其他一些采用電子助力的轉(zhuǎn)向一樣輕得虛無(wú)縹緲，而是保留了更多回饋力度，同時(shí)也完全沒(méi)有虛位，方向盤只要一動(dòng)，車身立刻就會(huì)做出響應(yīng)，指哪打哪。

　　作為一臺(tái)轎跑SUV，CX-4可不是說(shuō)說(shuō)而已，當(dāng)你一坐進(jìn)駕駛位，你就能真切地感受到這是一臺(tái)十分轎車化的SUV——雙腿向前伸展，窗沿和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋很高，坐在車內(nèi)完全沒(méi)有SUV通常的高視角，將座椅調(diào)至最低之后我依然能夠看到發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)沿的擋風(fēng)玻璃噴水口。

　　當(dāng)然了，在車流中穿梭能夠做到平穩(wěn)而沒(méi)有晃蕩感，GVC Plus系統(tǒng)也功不可沒(méi)。這項(xiàng)獨(dú)家黑科技是馬自達(dá)執(zhí)著追求操控的一大體現(xiàn)，它并非像ESP一樣通過(guò)抑制動(dòng)力輸出和控制剎車來(lái)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定，而是通過(guò)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出，來(lái)合理控制四個(gè)車輪接地負(fù)荷，從而實(shí)現(xiàn)更平穩(wěn)的車身動(dòng)態(tài)。

　　說(shuō)了這么多關(guān)于操控的東西，作為一款兼顧日常家用的轎跑SUV，乘客的舒適性也是我們需要考量的。新款CX-4使用了雙層隔音玻璃，所以噪音方面，相比老款是有明顯提升的。在高速公路上時(shí)速120km/h行駛時(shí)，車內(nèi)的噪音遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到影響乘客交流的程度。乘客聽(tīng)到最明顯的，應(yīng)該是司機(jī)急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)渾厚有力的轟鳴聲。

　　至于底盤濾震方面，CX-4的懸掛表現(xiàn)出了馬自達(dá)那種熟悉的高級(jí)感，阿特茲、CX-5、CX-8都是如此。在經(jīng)過(guò)減速帶和坑洼時(shí)，車內(nèi)的乘客往往只是聽(tīng)見(jiàn)一聲悶響，然后能感知到處于不平整的路面，但并不會(huì)有那種頻繁的震動(dòng)和被顛得要飛起來(lái)的感覺(jué)，底盤的整體感極佳，完全沒(méi)有松散的感覺(jué)。

　　總的來(lái)說(shuō)，馬自達(dá)在操控方面的造詣并非吹噓出來(lái)的，而是實(shí)實(shí)在在能夠從駕駛當(dāng)中感受到的，不論是以前的老馬自達(dá)6，還是純正跑車MX-5，還是家用化的昂克賽拉、阿特茲、CX-4、CX-5、CX-8，都比同級(jí)別車型有著更具樂(lè)趣的駕駛體驗(yàn)。而新款CX-4在將GVC系統(tǒng)升級(jí)為GVC Plus之后，駕駛品質(zhì)和動(dòng)態(tài)極限都更上一層樓了。

　　能把外觀作為首要賣點(diǎn)之一并且能讓消費(fèi)者買單的車型并不多，馬自達(dá)CX-4算得上是其中一個(gè)。不過(guò)CX-4從2016年上市至今，整體并沒(méi)有多大變化，先不說(shuō)現(xiàn)在的消費(fèi)者對(duì)這幅模樣有沒(méi)有看膩，起碼，現(xiàn)在的CX-4并沒(méi)有馬自達(dá)最新的魂動(dòng)2.0設(shè)計(jì)風(fēng)格。所以，繼新款阿特茲推出之后，馬自達(dá)推出新款CX-4也變得順理成章了。

　　內(nèi)飾方面，細(xì)心之下可以發(fā)現(xiàn)一些小改變，比如新款車型取消了CD機(jī)，中控屏幕尺寸由7英寸升級(jí)到8英寸，座椅表面皮質(zhì)樣式有些改變。而除了局部細(xì)節(jié)的優(yōu)化之外，新款CX-4還增加了勃艮第紅這個(gè)內(nèi)飾顏色，比較絢麗，年輕人可能會(huì)喜歡。

　　馬自達(dá)CX-4從2016年推出至今已超過(guò)三年時(shí)間，盡管整體設(shè)計(jì)并未過(guò)時(shí)，但它依然需要通過(guò)改款來(lái)保持新鮮感。在換裝了魂動(dòng)2.0的設(shè)計(jì)語(yǔ)言之后，CX-4的顏值和時(shí)尚感有了不小的提升，全新標(biāo)配了GVC+系統(tǒng)更是這次升級(jí)的重中之重，此外，廠家還新增了2.5L兩驅(qū)版本和勃艮第紅內(nèi)飾配色，可以說(shuō)是一次誠(chéng)意十足的中期改款。而CX-4一向引以為傲的運(yùn)動(dòng)感和操控品質(zhì)，也在新款車型上得到了升華。接下來(lái)我們要做的就是靜候它的上市了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳燁）