【太平洋汽車網 評測頻道】其實說到阿拉善這個地方，除了一望無際的沙漠外，就是這里每年一度的“英雄會”了，當然你能想象到的硬派越野車集于此地，盡情釋放能量的同時也在展現著自己的性能，那么問題來了，是不是只有硬派越野才可以來到沙漠撒野呢？今天我們就開著這臺領克01來告訴你它可以在城市中游走之外，沙漠中依然可以有不俗的表現。

　　準確的說這次我們來的是巴丹吉林沙漠，位于內蒙古自治區西部的銀額盆地底部，是中國八大沙漠之一，總面積4.92萬平方公里。來到這里的目的除了試駕我們領克01的性能之外，還共同參與了領克01智能科技發布儀式，在現有的領克01車系內增加了一款火星金配色并且配置有所升級的領克01，來滿足現代年輕消費者。

　　對于試駕車型的實拍及道路試駕此前我的同事已經進行了詳細的解讀，這里就不在過度贅述重復內容了，今天我們主要看看它在路況條件更復雜的沙漠中行駛的表現到底怎么樣吧。

　　這么說可能你覺得我飄了，但當試駕完之后確實按照爬梁子來說，那個高度已經足夠你吹牛的了，但要注意的是，我說的是爬，并沒有翻過去，畢竟是一臺未經改裝的領克01，翻梁子還是交給那些各種改裝過后的硬派越野來玩吧，這里主要是感受它在爬時有著絕對充沛的動力就夠了。

　　說到動力，還是簡單的介紹一下它的基本參數吧，搭載了一臺2.0T發動機，最大馬力190PS，最大扭矩300N·m，與之匹配的傳動系統為7速雙離合變速箱。在車市中行駛動力綽綽有余，而在沙漠行駛的表現依然具備了不俗的表現。

　　雖然是一臺原汁原味的城市SUV，但如果要進沙漠的話，還是要按照常規給輪胎進行放氣，確保它在松軟的沙漠行駛時有更多的接觸面積，讓駕駛起來也會更有信心。

　　首先對它的動力表現上還是值得肯定的，低扭爆發非常充分，并且中后程的持續性也很穩定，對于沙漠這樣松軟的沙地行駛確保了動力可以源源不斷的保持緊繃。

　　其次就是操控表現，轉向系統雖然調校的偏向輕柔，但并沒有什么虛位現象發生，雖然在沙漠行駛，車輛在轉向時還是做到了足夠精準，同時車尾整體的循跡性也可以做到很穩定。

　　這次試駕車均沒有裝配在沙漠行駛更好的AT胎，而是純原廠輪胎。所以在試駕過程中并沒有過多的進行坡度較大的沙丘挑戰，只是簡單的輕度沙漠巡航和坡度較小的滾刀峰，憑借著車輛自身的博格華納四驅系統和良好的動力儲備還是可以輕松完成的。

　　NVH靜謐性表現在沙漠行駛依然優秀，得益于其雙層玻璃的設計，使其更好的隔絕了車外部的一部分風噪及路面胎噪，而發動機噪音抑制上即便在沙漠需要保持較高轉速區間運轉車內駕乘者接受起來也完全不受影響，機艙與座艙之前覆蓋的隔音材質有效的隔絕了絕大部分發動機運轉的聲音。

　　最后說說它的底盤懸掛表現吧，更偏向城市道路行駛的領克01雖然懸掛整體偏軟，在沙漠這樣松軟的沙地行駛時面對頻繁起伏的小沙包還是可以輕松的化解掉多余的震動，即便是路面較堅硬的搓板路，面對高頻震動時懸掛高效的回彈性也不會有那種顛簸感出現。