奧迪Q2L采用了1.4T+7速雙離合的黃金組合，最大功率110kW（150PS），最大扭矩250N· m，百公里加速只要8.7秒，這套動力總成在大眾集團眾多車型上經受了市場的檢驗，無論是動力、油耗、耐用等方面都可圈可點。

　　本次試駕的是寶馬1系118iM運動套裝版，搭載B38A15C的3缸1.5T發動機，配備6速自動變速箱，最大功率100kW（136PS），最大扭矩220N· m，百公里加速時間為9.4秒，這套動力組合是寶馬家族低端車型的嘗試，在19款的X1上也有使用。寶馬也知道消費者對3缸機的顧慮，所以還推出搭載4缸2.0T+8AT組合的120i車型，最大功率141kW（192PS），最大扭矩280N· m，百公里加速時間為7.5秒，但價格也隨之提升，如果在不介意超出預算的前提下，或許是更好的選擇。

　　Q2L的油門調教非常跟腳，很線性，起步后踩多少油，就給你多少動力，完全不會有突兀的動力接入，不像很多車只有起步的前段油門有勁，往后就只能聽個響，車不走。開Q2L走在城市道路，線性的油門帶來的舒適性讓人滿意。但這并不代表它“肉”，深踩油門時，動力隨叫隨到，甚至會讓人感覺有點“竄”，150匹的動力對這臺小巧的車來說，完全夠用。

　　3缸發動機相比4缸最大的優勢在于油耗更低和動力更足，但這臺1.5T的1系無論是油耗、動力、百公里加速等，都比不上Q2L的1.4T4缸發動機，令人疑惑。寶馬的發動機素來低扭很足，輕踩油門車子就容易“竄”，受限于功率，這臺3缸1系輕踩時并沒有很暴躁，低速時動力很足，輕點動力就到，但當你深踩時，比速度更快提升的，只有它的聲音，給人主觀印象是油門不線性，前段澎湃，后段無力。當然，120i的版本則沒有這個問題，無論前段后段，動力都足夠，不過油門不線性這個問題依舊存在。

　　1系主打運動，底盤應對劇烈沖擊時的吸收能力緊湊，過減速帶時，只傳來“砰砰”兩聲，懸架回彈干脆利落，沒有多余的動作；不過較低的底盤也讓我過坑洼路段時小心翼翼，生怕托底；偏硬的懸架對側傾抑制得非常棒，即使是高速過彎也穩穩當當。

　　Q2L懸架比1系要高不少，正常駕駛甚至小小激烈駕駛時，它的支撐充足，而且還會感受到懸掛很有韌性，回彈也很干脆，你甚至感覺在開一輛轎車；但是由于懸掛行程較長，在極限操控、高速過彎時，還是會明顯感覺到車輛的側傾，這時才讓人反應過來：原來我開的是SUV啊；受益于較高的懸架，Q2L時不時下鄉走走泥路，完全不會有后顧之憂，實用性更強。

　　雖然這臺1.5T的3缸機讓我對1系有諸多不滿，但是它的轉向手感成功挽救了它在我心目中的形象。精準的轉向，指哪打哪，完全不拖泥帶水，前驅的寶馬已經失去了它的精髓，但并不影響它在同級別的領先地位，轉向和底盤配合的操控樂趣，依舊令人愉悅。

　　Q2L采用電子助力，方向盤很輕盈，用一根手指就可以轉動，而且圈數很小，打一圈已經到底，過彎時稍打方向，就可以過去，非常靈活。車身跟隨性很好，配合可變轉向比，打造了靈巧的轉向手感，開起很很輕松。Q2L在激烈駕駛時底盤和轉向并不能領先1系，但是日常駕駛時，靈巧的操控，駕駛樂趣并沒有遜色多少。

　　兩車的渦輪介入都很早，1系在低速時已經很激進，輕點油門動力就來，但是當你深踩油門想急加速時，由于較大的渦輪遲滯，動力來得緩慢，想要急超車時，最好能提前一點深踩油門；Q2L低速輕踩油門時，動力平順，輸出線性，深踩時渦輪遲滯比1系小一點，動力來得迅猛，好像憋了好久，終于可以釋放一樣，快速在你背后推一把。

　　無論是Q2L的7速雙離合，還是1系118i的6AT，抑或是1系120i的8AT，都經過了市場的長期考驗，皆為成熟且保有量大的產品。3款變速箱在低速1、2擋來回切換時，多多少少都能感覺到細微的頓挫，也許大多數人并不能開出這幾款變速箱的區別來；論換擋速度，Q2L的雙離合當仁不讓，腳深踩油門的瞬間，變速箱就完成了換擋，這是雙離合的天然優勢，不過寶馬的6AT和8AT也并不慢，只是雙離合太快而已。

　　1系改成前驅后，失去了寶馬的精髓，這車太小，空間一般，實用性也很普通，大多數人都沖著操控這一點買它，雖然失去了后驅的精髓，但動力和操控還沒完全失去。如果你想買1系，千萬別買糟糕透頂的3缸118i，加預算直接買120i，前驅已經失去了寶馬的靈魂，3缸連寶馬的信仰都損失殆盡，只有4缸才能叫寶馬，3缸只能叫寶驢，它應該出現在垃圾場，而不是馬路上。

　　Q2L是全能選手，外觀時尚靈動、內飾簡約實用、駕駛平順舒適、動力強、操控也不差、車子雖然小，但空間充裕，實用性比1系轎車高出幾個臺階。如果你不追求每天都是競速般的極限操控，Q2L不失為20萬左右的一個更好的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 凌鵬文）