【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】不可否認(rèn)，WEY品牌成功開(kāi)啟了長(zhǎng)城向上之路，首款車(chē)型VV7也讓很多消費(fèi)者看到自主高端豪華產(chǎn)品該有的樣子，在上市后銷(xiāo)量和口碑都不俗。幾年過(guò)去了，如今VV7已經(jīng)從單一車(chē)型裂變成一個(gè)家族，不僅新增了更動(dòng)感的GT車(chē)型，還在每個(gè)燃油車(chē)型上衍生出對(duì)應(yīng)的PHEV版本，搶占插混頭部市場(chǎng)。那么如此重磅且有意義的VV7，其PHEV車(chē)型在法蘭克福車(chē)展亮相后，實(shí)際開(kāi)起來(lái)又是怎樣呢？

　　WEY品牌除了在燃油車(chē)快速擴(kuò)張外，在新能源領(lǐng)域發(fā)力同樣給力，打造了品牌專(zhuān)屬的Pi4插電混動(dòng)平臺(tái)，并早在2018年4月就推出了基于該平臺(tái)的首款車(chē)型P8。不過(guò)隨著技術(shù)發(fā)展以及新排放法規(guī)出臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)也在相應(yīng)進(jìn)化，如今在VV7 PHEV身上的Pi4平臺(tái)已來(lái)到1.5代，在最核心的幾個(gè)部分有了非常明顯的變化和升級(jí)。

　　從名字可知，P代表Plug-in插電式混合動(dòng)力；i代表智能化；4為帶有電機(jī)的四驅(qū)系統(tǒng)。而Pi4平臺(tái)本質(zhì)是P0+P4的混聯(lián)式混動(dòng)架構(gòu)，動(dòng)力源為一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)。電動(dòng)機(jī)方面，一臺(tái)由法雷奧西門(mén)子提供的BSG電機(jī)位于在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸P0位置，最大功率15kW，峰值扭矩50N·m。負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、發(fā)電工作，讓油電切換更平順，同時(shí)在低速時(shí)為車(chē)輛提供一定助力，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　另外一臺(tái)最大功率85kW、195N·m扭矩的電機(jī)P4在后橋，隨時(shí)配合前置的發(fā)動(dòng)機(jī)形成電動(dòng)四驅(qū)，或在EV模式下以后驅(qū)形式單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，還可以進(jìn)行能量回收。與此同時(shí)，后橋電機(jī)匹配的兩檔減速器，使整車(chē)具有更高的起步加速度和更優(yōu)秀的爬坡性能，純電模式下最高車(chē)速達(dá)到130km/h，混動(dòng)模式下最高車(chē)速突破 230km/h，最大爬坡度達(dá)到60%。

　　作為混動(dòng)系統(tǒng)核心的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也有所升級(jí)，使用了最新的E20CB系列，滿(mǎn)足國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)。其最大功率為167kW，最大扭矩387N·m。電控廢氣閥雙流道增壓器的使用，讓動(dòng)態(tài)響應(yīng)性能提升40%，而新的熱管理模塊，使得VV7 PHEV較上代產(chǎn)品暖機(jī)速度提升了30%。傳動(dòng)方面，之前P8匹配的格特拉克6DCT，被替換成WEY自研的濕式7DCT，其傳遞效率達(dá)到95.6%，換擋時(shí)間低于150ms，整體效能更高。

　　另外一個(gè)大變化是，加入了博世第二代iBooster智能剎車(chē)助力系統(tǒng)。iBooster通過(guò)更快的制動(dòng)系統(tǒng)響應(yīng)速度，可以保證制動(dòng)安全性，同時(shí)支持制動(dòng)踏板模式定制化。在VV7 PHEV上，制動(dòng)踏板支持運(yùn)動(dòng)和舒適兩種模式選擇，并可實(shí)現(xiàn)最大100%制動(dòng)能量回收，性能和效能均有提升，但不管選擇哪種模式，制動(dòng)距離不變。

　　為了達(dá)到更長(zhǎng)的純電續(xù)航，VV7 PHEV采用17.7kwh的動(dòng)力電池包，防護(hù)等級(jí)達(dá)到IP67，并滿(mǎn)足嚴(yán)苛的北美80km/h后碰撞標(biāo)準(zhǔn)。與P8的12.96kWh電池相比，電量增加了36.7%，加上能量密度提升了35.5%，使得VV7 PHEV的純電動(dòng)續(xù)航提升到70km，足以應(yīng)付大多用戶(hù)整天的通勤需求。而高效的熱管理技術(shù)的采用，可保障電池在低溫環(huán)境條件下也能正常使用。還有 6.6kW的車(chē)載充電機(jī)，最快3.5小時(shí)便能滿(mǎn)電復(fù)活。

　　可以說(shuō)1.5代的Pi4平臺(tái)結(jié)構(gòu)上變化不大，但是在技術(shù)提升明顯。在這套全新的動(dòng)力系統(tǒng)支持下，VV7 PHEV的0-100km/h加速時(shí)間僅需5.9秒，較WEY P8快了0.7秒。同時(shí)這套動(dòng)力系統(tǒng)還可以做到非常經(jīng)濟(jì)的能耗表現(xiàn)，官方公布其綜合工況油耗可以低至1.6L/100km，綜合工況續(xù)航里程730km。

　　除了漂亮的參數(shù)外，VV7 PHEV還具有非常豐富的駕駛樂(lè)趣，包括6種駕駛模式以及3種地形模式，主要是通過(guò)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)、BSG電機(jī)以及后軸的驅(qū)動(dòng)電機(jī)動(dòng)力源介入時(shí)機(jī)，實(shí)現(xiàn)差異化駕駛感受。但不管在哪種駕駛模式下，起步時(shí)都會(huì)由電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，車(chē)速超過(guò)35km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入，目的是保證車(chē)輛能有更好的節(jié)能表現(xiàn)。

　　數(shù)據(jù)好看是一回事，實(shí)際表現(xiàn)又是另一碼事了。既然花了這么多時(shí)間來(lái)剖析1.5代Pi4平臺(tái)的進(jìn)化，是時(shí)候談?wù)剬?shí)際療效了。印象中VV7燃油版厚重感不錯(cuò)，但開(kāi)起來(lái)總帶有那么一點(diǎn)粘滯感，在踩下油門(mén)之初，動(dòng)力并不會(huì)立馬跟上，而是要稍微延遲個(gè)半秒才釋放。不過(guò)得益于電機(jī)的加入，這點(diǎn)小毛病被糾正了，基本能做到隨踩隨有。

　　而雙離合變速箱低速頓挫的不足，在混動(dòng)技術(shù)加持下得以彌補(bǔ)。從起步到正常行駛速度這一段區(qū)間內(nèi)，加速足夠線性暢快，你很難察覺(jué)到變速箱的動(dòng)作，及時(shí)的動(dòng)力釋放讓駕駛者愉悅感快速提升。在純電與混動(dòng)系統(tǒng)的銜接上，VV7 PHEV有著很好的處理，并不會(huì)因?yàn)?a class="cmsLink" target="_blank">發(fā)動(dòng)機(jī)的突然介入而產(chǎn)生突兀的感覺(jué)，整車(chē)行車(chē)品質(zhì)值得肯定。

　　再說(shuō)一下幾種駕駛模式的差異，主要是發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)機(jī)和功率輸出的差別。AUTO模式下，系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)維持在一個(gè)最佳的效率區(qū)間，且動(dòng)力切換難以被感知。在EV模式下，只有后橋電機(jī)驅(qū)動(dòng)，可以看做一輛后驅(qū)純電動(dòng)車(chē)，只不過(guò)驅(qū)動(dòng)這么重的VV7 PHEV，油門(mén)會(huì)變得遲鈍一些。而SAVE模式則是可以理解成電量保持，主要由發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)做功，并為電池充電至設(shè)定SOC限值，便于擁堵路況使用純電行駛。在SPORT/SPORT PLUS模式下，整套混合動(dòng)力系統(tǒng)性能被完全釋放出來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)將同時(shí)出力，從而得到更好的加速感。

　　轉(zhuǎn)向模式可調(diào)是我個(gè)人比較喜歡的一點(diǎn)，可以滿(mǎn)足不同駕駛者的習(xí)慣和駕駛場(chǎng)景需求，面對(duì)的人群也會(huì)更加廣泛。轉(zhuǎn)向手感共有舒適、正常、運(yùn)動(dòng)三檔，在不同模式下，方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向回饋力度有所不同。實(shí)際轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)虛位較小，并且有著不錯(cuò)的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性和循跡性。

　　VV7 PHEV的剎車(chē)踏板腳感還是偏軟。動(dòng)能回收只利用電機(jī)反拖的原理達(dá)到，實(shí)際初段減速效果沒(méi)有太明顯。只有當(dāng)你需要更大程度的減速時(shí)，繼續(xù)踩下制動(dòng)踏板，剎車(chē)卡鉗才會(huì)介入，兩者之間的過(guò)渡也沒(méi)有很突兀。如果初次接觸這個(gè)剎車(chē)的話，可能需要一個(gè)適應(yīng)的過(guò)程。

　　至于底盤(pán)調(diào)校，VV7 PHEV在駕乘感受上跟燃油版是很接近，還是走舒適、偏軟的風(fēng)格，注重行駛質(zhì)感的營(yíng)造。混動(dòng)系統(tǒng)的電池平衡前后負(fù)重，行駛穩(wěn)定性更強(qiáng)了，能夠讓駕駛者很好的掌控車(chē)輛狀態(tài)。前軟后硬的懸架對(duì)路面顛簸的處理游刃有余，經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)，偏硬的避震后段又有“Hold”住車(chē)身的感覺(jué)，而且柔軟的座椅有助于化解沖擊。

　　在設(shè)計(jì)方面，VV7 PHEV與燃油版相比，并沒(méi)有特別明顯的區(qū)別，只在細(xì)節(jié)部分進(jìn)行了調(diào)整，在左前車(chē)門(mén)以及車(chē)尾左側(cè)增加了“PHEV”的標(biāo)識(shí)。不過(guò)沒(méi)有區(qū)別并不代表它不吸引，在WEY品牌成熟的“豹式仿生學(xué)”元素加持下，VV7 PHEV依舊是馬路上最亮眼的車(chē)型之一，在溜背的GT車(chē)型上體現(xiàn)的更加強(qiáng)烈。

　　VV7 PHEV的內(nèi)飾同樣沒(méi)有變化，依舊采用向主駕駛傾斜的環(huán)抱式設(shè)計(jì)，熟悉的配方一點(diǎn)也不過(guò)時(shí)。特別是車(chē)內(nèi)豪華氛圍的營(yíng)造方面，依舊處于領(lǐng)先地位，用料和工藝上代表了WEY品牌的最高水準(zhǔn)，中控臺(tái)材質(zhì)觸感細(xì)膩，接縫做工嚴(yán)實(shí)，整體品質(zhì)感不輸合資品牌。

總結(jié)：

　　VV7身為WEY品牌的旗艦車(chē)型，一直來(lái)的口碑和銷(xiāo)量都不錯(cuò)。如今VV7 PHEV再度進(jìn)軍插混市場(chǎng)，除了取代過(guò)去的P8外，顯然是想延續(xù)VV7影響力擴(kuò)大市場(chǎng)。你可以在VV7 PHEV身上看到WEY擅長(zhǎng)的一系列舒適、科技、安全配置，再配合Pi4這樣一個(gè)專(zhuān)為插電混動(dòng)車(chē)型打造的專(zhuān)屬平臺(tái)背書(shū)，其方方面面都比P8有所提升，已具備PK合資產(chǎn)品的實(shí)力。不過(guò)關(guān)鍵還是看售價(jià)會(huì)不會(huì)有驚喜，答案將在本周廣州車(chē)展期間揭曉，讓我們一起期待吧。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 鐘志濤）