【太平洋汽車網 評測頻道】領克03+的誕生填補了中國品牌在燃油性能車領域的空白，它擁有254匹馬力引擎、四驅系統、碳纖維外觀套件和翻毛皮桶形座椅，加上20萬左右的親民售價，一切看上去都非常的誘人。大家都想知道它開起來的感覺是怎樣的，是否會像參數與外形反映的那般出彩？這次我幸運地得到試駕機會，來到珠海國際賽車場深度體驗了領克03+的動態表現。

　　說試駕感受前先來回顧一下領克03+的動力配置。它的動力源自一臺2.0T四缸渦輪增壓發動機，屬沃爾沃Drive E T5系列，引擎最大功率187kW（254PS）/5500rpm，峰值扭矩350N·m/1800-4800rpm，匹配愛信8速手自一體變速箱和來自博格華納的適時四驅系統。

　　進入車內，桶形座椅的支撐和包裹相當到位，象征運動的Alcantara翻毛皮覆蓋在車內各處，如在方向盤、座椅、門板和頂棚處，讓人觸手可及。我迫不及待地按下點火鍵，伴隨著一聲轟鳴，03+賽道體驗開始。

　　此次珠海賽道試駕共有三圈，第一圈熟悉線路，第二圈全力做圈速，此時能夠清晰地了解到領克03+在極限狀態下的表現。大直線的全油門到底，領克03+的推背感沒有預想的強烈，但實際加速要明顯比感官更快。說到它的加速體感不如當下一些采用雙離合變速箱且引擎馬力接近的性能車暴躁其實很正常，傳統AT變速箱的液力變矩器就削弱了不少推背感，而該車引擎發力的調校也更注重線性平順。

　　四驅系統和245mm胎寬的馬牌MC6輪胎的加入大幅提升了03+的抓地力，車輛過彎極限很高，接近極限時轉向趨向于中性，通過彎心后即可放心大膽地地板油出彎。高速劈彎時車身動態響應中規中矩，算不上敏銳凌厲，彎道中循跡性則不錯。

　　前后單活塞卡鉗配上直徑不算大的剎車碟，領克03+的剎車系統貌不驚人，但實際表現同樣令人眼前一亮，重踩時可提供非常充足的制動力，信心十足，多次重剎后也基本沒有衰退現象。剎車踏板行程很短，不過仍調校得相當線性。

　　賽道試駕選擇是該車最激進的駕駛模式——賽道模式。此模式下變速箱會盡量將轉速維持在中高轉，油門響應非常出色，動力基本能做到隨踩隨有。不過以性能車的標準評判，其8AT變速箱的連續降擋能力還不夠優秀。切到手動模式，極限狀態下手動換擋也經常會有點延遲。如果賽道模式的換擋邏輯能再激進，變速箱降擋更直接一些，這臺254匹的2.0T引擎還能發揮出更多的實力。

　　254匹馬力+四驅+高性能輪胎，這三點讓領克03+成為一臺容錯率很高的快車，不需要多少駕駛技巧就能輕松又安全地將車輛開得很快，雖然過于安穩的車身動態可能會讓一些汽車發燒友覺得平淡，但無疑是更適合多數駕駛者的。

　　賽道試駕后，我又把領克03+開到了珠海郊區的道路上，選擇的駕駛模式也由“賽道”變為“舒適”。順滑是領克03+的一大特性，正常駕駛時其升降擋平順，動力表現輕快，拿它代步通勤完全不會費神費力。雖然舒適模式的排氣音較賽道模式小，但低轉速下，在車內仍能聽到明顯的排氣“嗡嗡”聲，這應該是廠家刻意而為，的確能激起駕駛者的興奮感。如果維持音量不變，將音調調得更加渾厚低沉，那感覺還會更好。

 賽道試駕車輛是頂配性能套裝版，道路試駕是中配馭風版，后者外觀套件相對的斯文一些。

　　賽道試駕時感受到領克03+的變速箱邏輯還不夠激進，道路試駕時切到舒適模式，同樣有這樣的感覺。該模式下8AT變速箱升擋很快，降擋則不是很積極。對于車輛性格的設定，官方提到領克03+也考慮到了日常代步的舒適性，因此沒有把車調得太暴躁，如此會更適合多數人。

　　上文說到領克03+的剎車在賽道中表現不錯，應付正常公路行駛自然是綽綽有余。不過由于剎車踏板行程短，低速時輕點剎車踏板就有很大的制動力到來，需要適應一下。

　　底盤質感很值得稱贊，經過有些許顛簸的路段時，03+的底盤表現得十分緊致扎實。車內乘員能清晰地感知路面狀況，即使運動座椅也比較硬，也不會感覺到不適。

　　轉向方面明顯是偏向輕松舒適的設定，路感不多，低速打方向時其電機助力程度很大，轉向阻尼會變得很小，“單手掉頭”毫不費勁，不過轉向的舒適取向相對地就會失去一些駕駛感。

　　總的來說，領克03+是一臺男女老少都可以開著通勤的大馬力車，定義性能車的它不夠純粹，但能文能武，賽道模式下的表現完全符合今天對于一臺性能取向車型的標準，舒適模式稍顯枯燥溫柔，卻也十分貼合人們的日常生活。