0-100km/h加速測試

　　從車身姿態也能看出昂科旗Avenir起步非常平緩，開啟運動模式關閉ESC彈射起步瞬間輪胎沒有一絲打滑的跡象，遠遠沒有突破輪胎抓地極限。在運動模式下是默認開啟四驅的，而舒適模式下會開啟兩驅模式，經過多次測試發現舒適模式下成績反倒會比運動四驅模式好0.2秒左右。

　　最終測得昂科旗Avenir百公里加速成績為10.03秒，這一成績在同級別當中只能算中等水平，可見動力并不是昂科旗Avenir的強項，穩健的駕駛質感和舒適性才是昂科旗Avenir的優勢所在。當然加速成績不夠理想和它自身車重有一定的關系，畢竟昂科威2.0T四驅版本也有8.15秒的成績。

100km/h-0干地制動測試

　　100km/h-0干地制動中，昂科旗Avenir最終制動成績為36.21米，這一成績幾乎可以秒殺任何一款同級別競品車型，測試期間看到這一成績時也著實讓我大吃一驚，因為昂科旗Avenir 2噸多的車重對制動性能來說是不小的負擔。因為試駕時間有限，以上測試都在水泥路上進行，如果在摩擦系數更高的瀝青路面上測試成績還會更好。接下來拿到試駕車我們會第一時間為大家呈現更相信的性能測試。昂科旗Avenir百公里制動距離能殺進36米，和它所配備的輪胎有很大的關系，胎寬達265mm的米其林攬途sport3是最大的功臣。

　　噪音測試

　　昂科旗Avenir車廂整體靜謐程度表現優秀，上汽通用別克也為這一款車應用了許多聲學隔音材料，在鋪裝路面上行駛時對胎噪的隔絕明顯好于大部分競品車型。不過即使擁有應用上了5mm聲學夾層風擋以及前排夾層車窗玻璃，時速90km/h以上時還是會有明顯的風噪，主要出現在兩側A柱區域。而在怠速以及60km/h以下時，車廂內部靜謐性極佳，外部聲音幾乎被隔絕在外。昂科旗Avenir噪音測試數據整體和GL8相差無幾。