【太平洋汽車網 評測頻道】作為488的繼任者，為了致敬榮獲“巔峰發動機大獎”的V8引擎，同時也是法拉利時史上最強的V8發動機，新車在命名上沒有延續三位數字的方式，而是全新命名：F8。硬頂車名為F8 Tributo。在這款車途經中國僅有的幾天時間，我們有幸在上海國際賽車場試駕了這款車型，一臺比488GTB還快的車。

　　從F8的造型上很容易看出它和488的淵源，標準戰斗型超跑外形，法拉利經典的中置后驅比例，這些特征在F8上都得到了繼承。不同的是，488的外形非常戰斗，而F8的造型則稍微優雅了一些，因為它更寬、更低了。對比參數可以看出這些差異，這些參數如果放在民用車上也許不會讓你察覺出明顯的變化，但對于追求極致的超跑來說，哪怕幾毫米的改變也會讓它的視覺效果完全不同。這些巧妙的細節設計讓F8既延續了360到458再到488一脈相承的風格，也在重要元素上體現了法拉利的最新的家族基因。比如大燈造型就貼合了Portofino的特點。

　　在此同時，法拉利還首次展示了F8 Spider，這款車的動力單元和F8 Tributo一樣，重量相較于488 Spider減輕了18公斤。

　　造型之外是F8在空氣動力學上相較于488 GTB的改進，新車使用了來自于488 Pista上的S-Duct空氣動力學技術，較488GTB提升了10%，讓F8 Tributo擁有更好的抓地力。另外，F8 Tributo還比488GTB減輕了40公斤。這讓它的重量功率比進一步提升，在F8 Tributo身上，1匹馬力只需推動1.85公斤的重量。

　　內飾基本沿襲了488的框架，但細節設計幾乎做了全盤的調整。尤其是功能區，最大的變化來自于副駕駛前方的液晶屏，這也是法拉利新車的一個明顯特征，在Portofino、GTC4Lusso以及812等車型上都可以看到。在手套箱上面別出心裁地放置一個狹長的液晶屏，這種做法恐怕只有意大利品牌能夠想得到。當然，顯示內容可不是各種娛樂系統，你把它當做給副駕駛看的儀表盤就可以了。

　　還有一個明顯的變化是，F8使用了一個尺寸更小的方向盤，并且，握柄變細了一些。變小是讓操控感更好，變細則是在非競技情況下駕駛更舒適。當然，人體工程學設計仍然完美。畢竟對于這類車型而言，座艙內最重要的用戶體驗就來自于方向盤和座椅。