在談及一些低附著力或者大家經常會遇到一些沙粒地面的時候，首先就要看輪胎的配置，在體驗車型上逍客配備了普利司通動力俠系列輪胎，這款輪胎主打均衡以及耐磨性能。在這種地面條件下，逍客偏向佛系自然吸氣的出力特性恰恰非常適合在這種地方行駛。

　　在這種沙礫地面起步的時候尤為重要，需要緩慢油門起步，逍客“較大”排量的自然吸氣處理特性偏向線性，在這種路面更易于掌握，能夠在起步時候很好的控制車輛的打滑情況。除此之外，車輛在開起來之后，底盤在過濾這些非常細碎的震動時候表現出不錯的濾振性。

　　首先在于它并沒有太多余震，要知道，這種綿綿不斷的細碎顛簸的路面要完全過濾是很難的。其次在于它在NVH方面表現出色，只有那種路面震動路面的聲音，并沒有太多的由于路面帶來的頻繁震動而帶來的車輛共振和異響。

　　對于一臺沒有四驅的車型來說要爬這種較大坡度的泥石路面確實是存在一定的難度的。但是從結果上逍客還是很平穩地完成了挑戰。當然，比較幸運的是在體驗當天天氣情況較好，而且所爬的坡并沒有一些類似炮彈坑或者交叉軸的路面，是屬于那種比較尋常的鄉野小道，只是并非給車輛正常行駛的路面罷了。

　　在爬這種坡度的時候就很靠駕駛員對車輛的油門掌握，正常來說，爬上這種坡路需要一定的速度的。另外在爬坡的時候需要輕輕穩住油門來保持速度，切忌大腳油門或者重踩剎車。在接近坡底以及爬坡成功的時候會考驗到車輛的接近角和離地間隙，如果是較矮的車型則很有可能會拖底。

　　在這種鄉村小道通常都只有單向的車道，車輛的掉頭、會車等情況下則車型較小的緊湊級SUV會更易于駕駛。逍客的轉彎半徑不算特別大，能夠在狹窄的鄉道進行掉頭，此外，在會車的時候壓壓路牙子也比較方便，這或許就是國內SUV市場的核心價值。

　　一旦車輛進入了高速行駛以及快速路行駛之后車輛的動力就顯得并不算特別充足，但是如果你保持好一的速度之后，只要你慢慢開始穩住油門，你會感覺到發動機的轉速會有小幅度的穩定在更低的區間，這樣的設定說明車輛會有不錯的高速燃油經濟性。但如果你需要在高速的路況或者急加速，那恐怕也有悖于這輛車的設定和駕駛風格。

　　座椅的舒適性度很高，在經歷了多種復雜的路面的情況下座椅能夠把剩下一些震動過濾得比較徹底。即便長達4個小時的高速路駕駛之后，出色的腰部和腿部支撐并不會覺得特別累。前排座椅還提供座椅加熱功能，在冬日的行車過程中非常實用。中控臺的用料扎實，在舒適性的配置方面非常豐富，而且偏向實用。諸如電子手剎、座椅電動調節、前后排均配備USB接口、全景天窗等。

　　總結：從逍客受歡迎的情況就不難看出國人的消費觀念還是比較務實的，它們對于SUV的需求大部分還是在于佛系的駕駛，此外就是滿足城市的通勤，還有就是必要時需要走走爛路，這樣的情況已經涵蓋了他們大部分的使用場景。因此，逍客的受歡迎自然也有跡可循，在幾個環節里逍客擁有很強的表現，更加易于掌控而且成熟的動力總成，非常舒適的座椅/配置以及駕駛設定，這都是它受歡迎的根本原因。（圖/文/攝：太平洋汽車網 徐永強）