【太平洋汽車網 評測頻道】又近年關，每年的冰雪試駕又如期而至。去年今時，我體驗了前驅車型在牡丹江的飄移體驗。而本次的主角是最近大熱的合資七座SUV，別克昂科旗。

      本次體驗一共分為兩大部分，分別是五個大項的場地體驗和一個下午的道路試駕，在這邊我會跟大家著重分享在五個大項中的具體感受。也讓我對這臺近兩噸，快5米車長的七座SUV有了全新的認識。

      就在不久前，我在通用廣德試車場進行了昂科旗的首批內測，當時在一些正弦波路以及模擬高速的接縫道路，讓我對其搭載的四驅系統和CDC主動減震系統有比較全面的了解。

      而來到了更為嚴酷的冰雪環境，呼倫貝爾海拉爾，整體日間環境溫度為零下20度左右，它的穩定性和動力表現則更為突出了。

      由于雪地和冰面交易出現，所以附著力的突變會劇烈而突然，所以在雪地的提速核心要點是平緩平緩再平緩，急加速急減速這樣的破壞行車平衡的動作，是被命令禁止的。

      所以在瀝青公路上，我們也選擇了AWD駕駛選項和ESC ON的搭配。

      這臺發動機還擁有可變缸技術，該技術可使發動機在“四缸高性能”、“四缸經濟”、“兩缸超經濟”3種模式中智能切換，這一配置往往在百萬級別的SUV中才會配備。而官方公布的數據是百公里油耗可以控制在7.4L，這個數據在這一級別的SUV車型中表現可以說是十分出色。

      這種穩定性表現在60km/h時速下的緊急變道還是指向精準，驅動力分配于四條車輪上，提供了充足的駕駛信心。

      這次近4個小時不間斷的滿載極寒天氣滿載道路試駕，讓我對之前昂科旗從容又高級的駕駛體驗有了一個新補充，那就是穩定。這種穩定不單單是出現在行車途中車輛的反饋，也是一種行車途中所提供的駕駛信心。

      來到冰雪試駕，必不可少的是在低附著力路面滑啊滑。但這次別克SUV冰雪駕訓營的布置還是相當豐富多元化的，并且教官的陣容也非常專業。

      這次體驗的項目分為：完美加速挑戰；急速Slalom；技巧360；冰環漂移戰和操穩道限時挑戰賽。

      在加速環節中，整個駕駛模式搭配，理論上ESC OFF會更有優勢。而之前的憋轉速方式在起步階段的優勢也不明顯。如果在ESC OFF模式下，對于油門掌控要求會更高，轉速一旦上升突破了牽引力，在直線上由于大扭矩作用車尾也會有些“鐘擺”效應。

      Slalom在滑雪項目中就是障礙滑雪的意思，而在汽車場地賽中就是蛇形繞樁。值得一提的是這次結合后的這個項目采用的立桿就是滑雪比賽中的立桿，它能在被撞倒后立即彈起復位。

      這一項目中，昂科旗的表現很靈活，由于整個雪地被持續高強度碾壓，所以這個時候我選擇了ESC ON的駕駛輔助，在這一模式下，昂科旗的車身姿態會更易控制，而在左右偏擺的過程中，新車的姿態也相當之從容。

      在這個項目中，我們會選擇越野模式搭配ESC OFF，而實際體驗中，四驅車型的漂移和后驅車型有明顯不同。為了維持盡可能連貫的漂移動作，除了常規的油門眼神反打等基礎，在這臺昂科旗上，我們對于反打和油門的控制開度則更需要精細把控。（漂移場地由于安全考慮，拍攝條件欠佳，望見諒）

      而這臺昂科旗也能夠讓你愉快的玩耍起來，在冰面上同樣極富樂趣。而我在2分鐘的漂移打分中，也有幸獲得了滿分的成績，即更高的速度并維持一定角度盡可能久。

      由于這條賽道沒有雪墻，賽道也比較寬闊，所以我用了兩種駕駛習慣進行體驗。AWD+ESC ON可控性更強，適合走賽車線的駕駛習慣。而越野模式+ESC OFF則樂趣更強，值得一提的是，即使ESC全關，昂科旗在60km/h時速下也會部分介入。我體驗了兩種模式搭配相應的駕駛習慣，各有利弊也各有樂趣。

      作為一名純粹南方人，每年冰雪試駕對于我來說就像一份年底大餐，對于我來說是從零上10度到零下三十度的考驗；對于車輛來說，冰天雪地之中能夠激發其潛在內核屬性。

      昂科旗車型之于我來說是從場地內測到了冰雪體驗，這個跨度之大甚至有些分裂的試駕環境讓我對昂科旗有了更為充分的理解。正如開篇題目所言，“靈活的四驅體驗”，如果說四驅是一個加分的物理條件，那么靈活更多體現在感性層面，靈活的漂移、靈活的七座空間、靈活的駕駛模式選擇......已經很久沒有一臺合資七座中大型SUV，能給我帶來這么多“靈活”的體驗了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 蘇侃成）