最新的S58 3.0T雙渦輪增壓發動機進行了腹內強化，活塞與連桿均采用鍛造技術，并且油軌壓力達到了驚人的350bar。在這套引擎上還有諸多先進技術，比如我們既熟悉又陌生的3D打印技術運用在氣缸蓋內部結構的構建中。除了實現輕量化之外，也進一步優化了冷卻液流向，提高散熱效率，這也給進一步壓榨發動機的性能鋪平了道路。在這些諸多的高科技武裝下，使雷霆版最大功率達到510馬力，600牛·米。

　　在變速箱方面，這臺車匹配代號為M8HP76的8速手自一體變速箱，內部的液力變矩器也相比傳統X4車型進行了優化，保證大馬力輸出下降低換擋沖擊，也讓鎖止更直接。全新M xDrive智能全輪驅動系統以后驅為主，只有后輪突破極限才會分配給前橋動力，所以說這是一臺可玩性更高的性能車。

　　這是一臺能文能武的運動SUV，我們不再去聊什么冰冷的參數，在常規的道路上我們無法逼迫出它真實的實力，不過就算在非常狹小的封閉道路內，小小的放縱一下也能感受到它澎湃的動力表現。在你每一腳深踩油門時，你都能感受到身體被無形的力量控制在座椅上，你只能配合這種力量將頭部死死地貼在頭枕上去感受這一些，動力來得就是這么直接。

　　對于在城市道路上駕駛這臺車，你更多的注意力要放在眼前的平視系統上，因為那組閃耀的數字和時不時彈出的紅色限速提示會提醒你現在要收一些油門才不會被超速攝像頭抓拍到。而你深踩下去的后果就是能超掉路上90%以上的車，甚至會吃上罰單。

　　有強勁的動力源，自然還要配套好的動力輸出裝備。這套全新的8速M Steptronic自動變速箱換擋邏輯無懈可擊，經過強化的液力變矩器能夠從容的應對每一次動力爆發、通過全新的鋁合金油冷設備讓變速箱也能保持在平順的工作狀態中。較硬的減振器即使在舒適模式下也會提供豐富的路感，豐富到能清晰分辨柏油顆粒的大小和老化程度，說實話有點硬。X4 M還是托了低重心的福，懸架可以比X3 M更軟一些。

　　駕駛過這臺車才能感受到它在各個方面的均衡表現，它能帶給你性能車的各種優勢，你想要的加速表現，那種被束縛的推背感還有不用刻意減速就能從容過彎的調教。我想這些東西不光只有我會更加關注這些，也會有更多的用戶會為這些理由買單。

　　回到生活中，這也是一臺能夠照顧全家情緒的車，無論是內部空間還是標準的5人SUV布局都能滿足日常生活的需要。當然那些豪華配置或者人性化關懷的東西對于寶馬這個百年品牌來說就不用再多提了。創新BMW X4 M雷霆版是今年為數不多給我留下深刻印象的車。把試駕車清洗干凈加滿油，這也是我最后能為它做的一些事情。當鑰匙交給寶馬工作人員手中時，內心真有一些不舍，希望下次還能再和它見面，或者能有機會讓它停在我的私人車位上。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王碩）