利用試駕間隙，我對這臺2.0L四驅豪華版車型做了加速、制動以及噪音測試。需要說明的是試駕當天有雨，雖然測試環境是在無雨的環境下進行的，且地上沒有積水，但是地面和輪胎的濕度還是要大于正常的干燥狀態。所以此次測試數據僅供參考，只是從一個側面來看威蘭達的實際表現，且不與同級其他車型數據做對比。此外由于時間有限，沒有能夠對大家關心的油耗表現做相應測試。所以日后相應車型還會做更詳細的測試，敬請期待。

　　全力起步時，可以看到威蘭達的姿態是很好的，車頭的上揚不算明顯，后懸掛的支撐起到了比較好的作用。發動機轉速可以拉升至2500rpm起步，因為有四驅系統，雖然輪胎有些潮濕，但是在車身穩定系統關閉的狀態下，全力起步時車身也沒有多余的擺動，輪胎沒有打滑。威蘭達的穩定性給人印象深刻。起步瞬間有一定的推背感，但很快加速趨于平緩，穩定的g值一直延續到速度破百。雖然體感上威蘭達的加速并不激烈，但最終的成績表現還是令人滿意的。

　　該項測試受到地面和輪胎等因素的影響較大。不過從實際的測試情況來看，全力制動時四條輪胎死死抓住地面，車身同樣沒有出現任何偏移的情況。前懸掛的支撐力也是足夠的，沒有出現明顯的點頭現象。整個過程制動力的施加很均勻，g值沒有明顯的波動。雖然有客觀因素存在，但實際的制動成績也是令人滿意的。

　　從實際的測試數據來看，威蘭達的噪音控制效果是很不錯的，尤其是巡航狀態下發動機的轉速維持的較低，沒有什么明顯的聲音。不足之處在于高速行駛時風噪比較明顯，成為了噪音的主要來源。如果能更好的加以控制，威蘭達完全可以呈現出越級的表現。

　　我們試駕的2.0L四驅豪華版搭載的是動態扭矩控制四驅系統，可以實現前后軸50：50的扭矩分配，屬于比較傳統的智能四驅系統。這套系統通過控制多片離合器式中央差速器的結合斷開來實現前后軸扭矩的分配。從從實際的效果來看，在起步和深踩油門加速時，系統會將部分扭矩傳遞到后軸，來提升車輛的穩定性。而絕大多數時候依舊采用的是前輪驅動，后軸不獲得扭矩。因為時間和條件有限，我們這次無法對這套系統進行性能測試和場地體驗，僅來聊聊它的玩法。

　　其實玩法很簡單，因為威蘭達同時還配備有AIM四驅綜合管理系統。這套系統將四驅系統復雜的工作狀態簡化成三個主要的應用場景，包含雪地、沙地泥地以及碎石地等。如果你是越野和四驅方面的小白你也不用擔心，你只需要根據實際的路況選擇相應的場景模式就行了，而這套系統會自動將四驅系統調整到合適的工作狀態，例如沙地模式下會自動關閉車身穩定系統和碰撞預警系統等。而這些就不是你要操心的事了，握著方向盤專心去駕駛就好了。

　　我們試駕的2.0L四區豪華版的AIM系統是以按鍵形式存在的，而高配的2.0L四驅尊貴版和四驅科技版則是采用了旋鈕切換的方式，E-FOUR四驅系統加入了一鍵脫困的功能。應該說后三者看起來會更高級一些，而且尊貴版和科技版的動態扭矩矢量控制四驅系統能夠獨立分配后面兩個車輪獲得的扭矩，例如你要往左轉，右后車輪會施加更多扭矩幫助你轉彎，因此這套系統在日常駕駛中就能享受到它的魅力。但比較可惜的是這些系統并不在我們試駕的車型上，所以日后有詳細的測試體驗時，我們再詳細聊。