【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】威蘭達(dá)的曝光已經(jīng)有挺長一段時(shí)間了，很慶幸突來的疫情沒有影響到我與它的相逢。就在前兩天，我有機(jī)會近距離好好體驗(yàn)一番這款我非常期待的車型。說實(shí)話，身為TNGA車型車主的我，對同樣源自TNGA架構(gòu)的威蘭達(dá)雖然滿懷期待，但是心里已經(jīng)有了預(yù)判，知道它開起來很可能是什么樣子。但當(dāng)我握緊方向盤將車開出去百米后我就知道我錯了，這臺車有它自己的風(fēng)格。

　　從此前1-2月份的預(yù)售情況來看，威蘭達(dá)秉承了廣汽豐田品牌的高價(jià)值，因?yàn)橹信浜廊A版及以上車型的訂單量就占到了95%，這是一個(gè)很夸張的成績。說明威蘭達(dá)的潛在用戶，是有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力且有著較高的用車需求的。威蘭達(dá)到底有沒有這么強(qiáng)的魅力？這款車真的就一定要買中高配嗎？這些疑問在試駕之前一直困擾著我。慶幸的是我們這次拿到的并不是讓人“望塵莫及”的頂配車型，而就是關(guān)注度最高，預(yù)計(jì)也最走量的中配豪華版，而且搭載了威蘭達(dá)的一大亮點(diǎn)——四驅(qū)系統(tǒng)。所以這臺車究竟值不值？我們可以借此機(jī)會好好說道說道了。

　　關(guān)于威蘭達(dá)的很多靜態(tài)信息，包括配置信息，都在上市之前曝光出來了。應(yīng)該說除了動態(tài)的駕駛感受之外，威蘭達(dá)已經(jīng)沒有多少秘密可言了，我們網(wǎng)站也對這款新車做了詳細(xì)的靜態(tài)實(shí)拍和購車手冊供大家參考。為了方便大家閱讀，我這里先將威蘭達(dá)的一些主要亮點(diǎn)呈現(xiàn)出來，想要了解更詳細(xì)的靜態(tài)細(xì)節(jié)，也可以點(diǎn)擊下方的文章鏈接。

　　我對豐田的TNGA架構(gòu)下的車型的行駛風(fēng)格是比較熟悉的，不僅是因?yàn)檐囍麝P(guān)系，近兩年也先后接觸了不少該架構(gòu)下的新車。總結(jié)起來就是這幾個(gè)關(guān)鍵詞：緊致、精準(zhǔn)、完整。轉(zhuǎn)向手感和油門的踏板腳感比較緊致，其實(shí)這也是豐田一貫的風(fēng)格，細(xì)分到每個(gè)車型上，雖然緊致程度會稍有不同，但毫無疑問都是屬于同一種大類型的。此外車頭的響應(yīng)和油門、剎車的反應(yīng)積極精準(zhǔn)。你會覺得這是一臺懂你的車，雖然它并不一定是你完美的搭檔，但它絕對是很積極去配合你的那個(gè)伙伴。而底盤更強(qiáng)的完整感也讓TNGA架構(gòu)下的車姿態(tài)更靈活，例如山路彎道上，你不會覺得它首尾分離，不會覺得它拖泥帶水。同樣動力系統(tǒng)也是完整的，不論是換擋時(shí)的動力銜接是否平順高效，還是燃油是否經(jīng)濟(jì)，豐田的動力系統(tǒng)都會給你不錯的答案。

　　如果不去精挑細(xì)撿的話，威蘭達(dá)的駕駛感受也屬于這一類。但是運(yùn)動操控這些詞我會放在凱美瑞、雷凌和C-HR身上，但是我不會將它和威蘭達(dá)掛鉤。因?yàn)榧?xì)細(xì)品味威蘭達(dá)傳遞給你的每一個(gè)感受，你會發(fā)現(xiàn)這兩個(gè)詞與它的調(diào)性是不同的。它是好開的，是讓人“慵懶”的，是介于過去的豐田與現(xiàn)在的豐田之間的一種存在。

　　2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)匹配模擬10速的CVT變速箱。M20C的發(fā)動機(jī)型號表明，這就是2.0L凱美瑞身上的那套動力系統(tǒng)，只不過發(fā)動機(jī)的參數(shù)調(diào)校稍有不同而已。相信很多人會懷疑這臺發(fā)動機(jī)放在一臺SUV身上是否夠力？尤其是搭載了四驅(qū)系統(tǒng)后，重量還要增加70kg左右，而且是匹配CVT變速箱，這車還能開得起來嗎？

　　就實(shí)而論，動力確實(shí)不充沛。如果你在起步或者是40km/h以下速度時(shí)油門探底全力加速，你還會覺得這臺車是有些利索的，但是如果車速再高，或者是在高速公路上行駛，你想要超車就不是一件太容易的事。發(fā)動機(jī)會因?yàn)檗D(zhuǎn)速的拉升發(fā)出怒吼，但是車速的拉升卻四平八穩(wěn)，對于心急或者喜歡開快車的人來說，著實(shí)讓人著急。

　　不過在多車的市區(qū)中走走停停，你會意外地發(fā)現(xiàn)這臺車還是挺靈巧的。威蘭達(dá)的油門前段反應(yīng)比較靈敏，這是它與眾不同之處，你會發(fā)現(xiàn)輕點(diǎn)油門，動力的響應(yīng)是很積極的，車子的起步絲毫不笨重不猶豫，甚至有點(diǎn)急性子。Direct Shift-CVT變速箱也并不拖沓，不像多數(shù)CVT變速箱存在起步時(shí)動力傳輸不夠直接的問題，而是毫無保留且很迅速地將發(fā)動機(jī)輸出的動力傳遞出去。沒有了很多CVT車型起步時(shí)的那種綿軟無力，我一度懷疑自己是不是記錯了變速箱的種類。

　　動力的如此表現(xiàn)放在威蘭達(dá)身上我覺得是合適的，因?yàn)樗旧砭褪且慌_注重舒適好開的車型。在開慣了其他豐田車型后，當(dāng)我第一次將威蘭達(dá)開起來，我就迅速發(fā)現(xiàn)它的轉(zhuǎn)向輕了不少，而且車頭的響應(yīng)也沒有那么積極了。記得我媳婦在剛開始練車的時(shí)候，每次都會抱怨家里的車轉(zhuǎn)向太沉的問題，但是我相信威蘭達(dá)即便是新手女車主去駕駛，也不會發(fā)出這樣的吐槽了。當(dāng)然，這樣的轉(zhuǎn)向設(shè)定讓威蘭達(dá)失去了一些TNGA車型的操控樂趣，因?yàn)槟悴粫倬o繃神經(jīng)，不會去追求精準(zhǔn)的彎道走線，你可能只想聽著R&B，用自己的步調(diào)去游走街頭巷尾。威蘭達(dá)，應(yīng)該是我開過的操控最輕盈的一款豐田車。

　　底盤的感覺同樣如此，柔軟細(xì)膩，沒有鋒利的棱角和遮掩不住的躁性子。威蘭達(dá)的后懸掛同樣采用了那種粗厚的下擺臂來提升支撐性，不出意料的話，底盤的中間同樣也會有加強(qiáng)件，這是TNGA底盤的特點(diǎn)。彎道中的威蘭達(dá)也不會首尾分離，不會搖擺得讓人難以琢磨，它就是一個(gè)整體，一個(gè)“大鐵塊”，跟著你的指揮行動。但是在車輪壓過凹凸路面時(shí)，你會發(fā)現(xiàn)它有的不只是完整感，更多的是緩沖震動的那種細(xì)膩。

　　總的來說，威蘭達(dá)有其自己的舒適取向，與其他TNGA車型稍有不同。但同時(shí)它也絕不是過去豐田那種無欲無求的冷淡風(fēng)格，它個(gè)性鮮明。試駕的時(shí)候恰逢下雨，路過街邊一家咖啡店時(shí)同車的朋友說不如去買杯咖啡。于是原本在雨中奔波的我們，立刻放緩了腳步，在車?yán)锖缺Х嚷犚宦犗矚g的歌，靜待雨勢漸小。或許這就是威蘭達(dá)帶給我最真切的駕駛感受，它可以讓我隨時(shí)調(diào)整腳步，換一種方式對待前方的路。選擇雨中飛馳是積極的態(tài)度，選擇靜待天晴是內(nèi)心的從容。沒有對錯，只是你選擇前行的方式不同。

　　利用試駕間隙，我對這臺2.0L四驅(qū)豪華版車型做了加速、制動以及噪音測試。需要說明的是試駕當(dāng)天有雨，雖然測試環(huán)境是在無雨的環(huán)境下進(jìn)行的，且地上沒有積水，但是地面和輪胎的濕度還是要大于正常的干燥狀態(tài)。所以此次測試數(shù)據(jù)僅供參考，只是從一個(gè)側(cè)面來看威蘭達(dá)的實(shí)際表現(xiàn)，且不與同級其他車型數(shù)據(jù)做對比。此外由于時(shí)間有限，沒有能夠?qū)Υ蠹谊P(guān)心的油耗表現(xiàn)做相應(yīng)測試。所以日后相應(yīng)車型還會做更詳細(xì)的測試，敬請期待。

　　全力起步時(shí)，可以看到威蘭達(dá)的姿態(tài)是很好的，車頭的上揚(yáng)不算明顯，后懸掛的支撐起到了比較好的作用。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可以拉升至2500rpm起步，因?yàn)橛兴尿?qū)系統(tǒng)，雖然輪胎有些潮濕，但是在車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉的狀態(tài)下，全力起步時(shí)車身也沒有多余的擺動，輪胎沒有打滑。威蘭達(dá)的穩(wěn)定性給人印象深刻。起步瞬間有一定的推背感，但很快加速趨于平緩，穩(wěn)定的g值一直延續(xù)到速度破百。雖然體感上威蘭達(dá)的加速并不激烈，但最終的成績表現(xiàn)還是令人滿意的。

　　該項(xiàng)測試受到地面和輪胎等因素的影響較大。不過從實(shí)際的測試情況來看，全力制動時(shí)四條輪胎死死抓住地面，車身同樣沒有出現(xiàn)任何偏移的情況。前懸掛的支撐力也是足夠的，沒有出現(xiàn)明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象。整個(gè)過程制動力的施加很均勻，g值沒有明顯的波動。雖然有客觀因素存在，但實(shí)際的制動成績也是令人滿意的。

　　從實(shí)際的測試數(shù)據(jù)來看，威蘭達(dá)的噪音控制效果是很不錯的，尤其是巡航狀態(tài)下發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速維持的較低，沒有什么明顯的聲音。不足之處在于高速行駛時(shí)風(fēng)噪比較明顯，成為了噪音的主要來源。如果能更好的加以控制，威蘭達(dá)完全可以呈現(xiàn)出越級的表現(xiàn)。

　　我們試駕的2.0L四驅(qū)豪華版搭載的是動態(tài)扭矩控制四驅(qū)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)前后軸50：50的扭矩分配，屬于比較傳統(tǒng)的智能四驅(qū)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)通過控制多片離合器式中央差速器的結(jié)合斷開來實(shí)現(xiàn)前后軸扭矩的分配。從從實(shí)際的效果來看，在起步和深踩油門加速時(shí)，系統(tǒng)會將部分扭矩傳遞到后軸，來提升車輛的穩(wěn)定性。而絕大多數(shù)時(shí)候依舊采用的是前輪驅(qū)動，后軸不獲得扭矩。因?yàn)闀r(shí)間和條件有限，我們這次無法對這套系統(tǒng)進(jìn)行性能測試和場地體驗(yàn)，僅來聊聊它的玩法。

　　其實(shí)玩法很簡單，因?yàn)橥m達(dá)同時(shí)還配備有AIM四驅(qū)綜合管理系統(tǒng)。這套系統(tǒng)將四驅(qū)系統(tǒng)復(fù)雜的工作狀態(tài)簡化成三個(gè)主要的應(yīng)用場景，包含雪地、沙地泥地以及碎石地等。如果你是越野和四驅(qū)方面的小白你也不用擔(dān)心，你只需要根據(jù)實(shí)際的路況選擇相應(yīng)的場景模式就行了，而這套系統(tǒng)會自動將四驅(qū)系統(tǒng)調(diào)整到合適的工作狀態(tài)，例如沙地模式下會自動關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)和碰撞預(yù)警系統(tǒng)等。而這些就不是你要操心的事了，握著方向盤專心去駕駛就好了。

　　我們試駕的2.0L四區(qū)豪華版的AIM系統(tǒng)是以按鍵形式存在的，而高配的2.0L四驅(qū)尊貴版和四驅(qū)科技版則是采用了旋鈕切換的方式，E-FOUR四驅(qū)系統(tǒng)加入了一鍵脫困的功能。應(yīng)該說后三者看起來會更高級一些，而且尊貴版和科技版的動態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)能夠獨(dú)立分配后面兩個(gè)車輪獲得的扭矩，例如你要往左轉(zhuǎn)，右后車輪會施加更多扭矩幫助你轉(zhuǎn)彎，因此這套系統(tǒng)在日常駕駛中就能享受到它的魅力。但比較可惜的是這些系統(tǒng)并不在我們試駕的車型上，所以日后有詳細(xì)的測試體驗(yàn)時(shí)，我們再詳細(xì)聊。

　　威蘭達(dá)的設(shè)計(jì)因?yàn)槠毓獾脑纾砸呀?jīng)被大伙品頭論足了一番了，有說好看的，也有說不好看的。設(shè)計(jì)上見仁見智，但是很明顯威蘭達(dá)的設(shè)計(jì)在豐田家族中是比較自成一派的。因?yàn)槟壳柏S田的設(shè)計(jì)方向是更前衛(wèi)更大膽，中網(wǎng)是越來越夸張，運(yùn)動感也是越來越強(qiáng)。但是這些在威蘭達(dá)身上不太能體現(xiàn)，它展現(xiàn)出的更多的是一種都市時(shí)尚范兒，前臉不再激進(jìn)，雙層的設(shè)計(jì)讓它顯得更溫和。精致的路線也讓威蘭達(dá)有了更多值得品咂的細(xì)節(jié)，例如懸浮式車頂、下方的黑色包圍等。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)則是軟硬皆有。鍍鉻和旋鈕的造型展現(xiàn)出威蘭達(dá)作為SUV硬朗的一面，而儀表臺的分層設(shè)計(jì)以及軟搪塑用料和雙色內(nèi)飾，讓威蘭達(dá)多了一些溫馨居家的感覺。豪華版的座椅也用上了真皮材質(zhì)，摸起來非常柔軟。從威蘭達(dá)的內(nèi)飾可以看到TNGA架構(gòu)下零件的高通用率的表現(xiàn)，方向盤、按鍵以及儀表盤等，都不會讓人感到陌生。這樣既能節(jié)約成本，也保證了源自TNGA-K平臺的威蘭達(dá)，在工藝和品質(zhì)方面是向更高級別看齊的。

　　豪華版的配置其實(shí)已經(jīng)相當(dāng)豐富了，例如全套的TSS 2.0系統(tǒng)，被動安全系統(tǒng)則是標(biāo)配的，例如膝部氣囊，肯定也都是有的。此外10.1英寸的中控大屏也集成了導(dǎo)航、語音控制等功能。不足的是這套車機(jī)系統(tǒng)依舊不支持蘋果CarPlay，需要下載WeLink系統(tǒng)的APP進(jìn)行車機(jī)互聯(lián)。安卓用戶要舒服很多，因?yàn)榘俣菴arLife沒有缺席。中控屏的分辨率依舊不高，相比于其他日系品牌的車機(jī)系統(tǒng)而言，威蘭達(dá)的這套系統(tǒng)依舊不算優(yōu)勢。此外很多網(wǎng)友吐槽懸浮式大屏，威蘭達(dá)的屏幕要比RAV4薄一些，而且即便是我這種身高177cm的人，將座椅調(diào)整到最低，屏幕也不會對視線造成遮擋。

 豐田TSS 2.0系統(tǒng)

　　細(xì)節(jié)的用車體驗(yàn)方面，乘坐空間和后備廂的空間令人滿意，后備廂地臺的高度設(shè)置了兩級可調(diào)。此外座椅的靠背角度也可調(diào)節(jié)。不足之處在于后排座椅的坐墊稍短，而前排杯架的橫向布置在放置水杯的時(shí)候會對前面的駕駛模式按鍵的使用造成一些干擾。總體而言，威蘭達(dá)在用車體驗(yàn)的細(xì)節(jié)上，算得上體貼入微了。

　　最后想和大家聊個(gè)話題，就是威蘭達(dá)這車到底值不值得買。對于這臺車的銷量前景、競爭力如何等等，我們就不再聊了，也不再擺數(shù)據(jù)講推測了。應(yīng)該說威蘭達(dá)是一臺相對成熟的產(chǎn)品，銷量如何，該由市場給答案。但是這車值不值得買？我想這是多數(shù)朋友想問的問題。

豪華版性價(jià)比高

　　首先說我們試駕的豪華版。2.0L兩驅(qū)豪華版19.78萬元，四驅(qū)豪華版20.68萬元，基本上預(yù)算20萬左右的買家都可以考慮了。這個(gè)價(jià)位對于緊湊級合資SUV來說不算高，四驅(qū)系統(tǒng)就更難拿了。但是威蘭達(dá)這個(gè)價(jià)格能買到四驅(qū)系統(tǒng)，而且是多場景切換的，可玩度比較高的四驅(qū)系統(tǒng)，這一點(diǎn)是比較值的。

　　此外可以看到豪華版的配置很豐富了，豐田TSS 2.0系統(tǒng)也有，全套的主被動安全配置。而且檔次也不低，中控大屏和皮座椅都給到了，而且后排還有出風(fēng)口和USB接口。就家用而言，我覺得2.0L豪華版是性價(jià)比很高的，況且2.0L+CVT的動力組合是燃油版車型的唯一選擇，動力系統(tǒng)上根本不用糾結(jié)。

雙擎門檻低

　　另外威蘭達(dá)雙擎的門檻是非常低的。與同級別熱門的混動SUV相比，威蘭達(dá)20.58萬元的雙擎起步價(jià)是最低了，如果你預(yù)算在20萬以內(nèi)，也可以考慮咬咬牙買一臺雙擎。而且廣汽豐田一直以來在做電池?zé)o憂計(jì)劃，不用擔(dān)心電池的更換維修問題。應(yīng)該說威蘭達(dá)雙擎對各位買家是非常親近友好的。

雙頂配車型選擇性強(qiáng)

　　威蘭達(dá)的封頂價(jià)格在24萬左右，這是相當(dāng)?shù)偷模鳵AV4的頂配車型也要到25萬以上了。為什么會這樣？威蘭達(dá)在頂配車型的設(shè)置上用了心思。尊貴版和科技版價(jià)格相近但配置取向是不同的，尊貴版有座椅加熱通風(fēng)、車內(nèi)氛圍燈等，科技版則裝了HUD抬頭顯示，全景影像和流媒體后視鏡等。可見兩款車針對的消費(fèi)群體的喜好不同。與其讓消費(fèi)者為了幾個(gè)喜歡的配置，猶豫是否要花高價(jià)買頂配，同時(shí)為一些根本不喜歡的配置買單，倒不如在頂配車型上做個(gè)區(qū)分，不是一股腦兒地將所有配置放在頂配車型上，而是有選擇性的。如此一來不僅價(jià)格低了，消費(fèi)者也可以避免花大價(jià)錢買一堆不喜歡的配置。

　　此外威蘭達(dá)雙擎四驅(qū)豪華版的價(jià)格也是24萬元左右。如果你的預(yù)算差不多，也就意味著你有尊貴、科技和四驅(qū)三種選擇。威蘭達(dá)把選擇權(quán)給了你，如果你是非常有目的性的購車，我覺得威蘭達(dá)應(yīng)該是不錯的選擇。它可以讓你買到心儀配置的同時(shí)，不會為多余配置掏錢。

　　此次試駕的這臺2.0L四驅(qū)豪華版，給我的印象是很深刻的。它依舊有著濃郁的TNGA味道，但同時(shí)也表現(xiàn)出了自己的風(fēng)格。它價(jià)格適中，配置也比較高，算是同級別中難得的高性價(jià)比車型。相信也會是最終走量的那一個(gè)。

　　比較遺憾的是此次試駕并沒有將這款車型進(jìn)行完整的測試，所以對于它的性能表現(xiàn)，我們后續(xù)還會再詳細(xì)介紹和展示給大家。另外雙擎版車型表現(xiàn)如何，也要等到后續(xù)再與大家分享了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）

車型參數(shù)配置對比
● 標(biāo)配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	威蘭達(dá) 2020款 2.0L 四驅(qū)豪華版
官方價(jià)：	20.68萬
廠商：	廣汽豐田
級別：	緊湊型SUV
上市時(shí)間：	2020-02
發(fā)動機(jī)：	2.0L L4
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	171
最大扭矩(N·m)：	209
電動機(jī)最大馬力(PS)：	-
電動機(jī)總功率(kW)：	-
電動機(jī)總扭矩(N·m)：	-
電池充電時(shí)間：	-
快充電量(%)：	-
變速箱：	CVT無級變速(模擬10擋)
車身類型：	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4665×1855×1680
軸距(mm)：	2690
最高車速(km/h)：	180
官方0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測100-0km/h制動(m)：	-
實(shí)測油耗(L/100km)：	-
實(shí)測續(xù)航里程(km)：	-
實(shí)測快充時(shí)間(小時(shí))：	-
實(shí)測慢充時(shí)間(小時(shí))：	-
實(shí)測百公里耗電量(kWh/100km)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	6.3
電池保修時(shí)間：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
充電時(shí)間：	-
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里
車身類型：	SUV
長度(mm)：	4665
寬度(mm)：	1855
高度(mm)：	1680
軸距(mm)：	2690
前輪距(mm)：	1605
后輪距(mm)：	1620
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1615
車門數(shù)(個(gè))：	5
座位數(shù)(個(gè))：	5
油箱容積(L)：	55
行李廂容積(L)：	-
行李廂最大容積(L)：	-
行李廂內(nèi)部尺寸(mm)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動機(jī)型號：	M20C
排量(mL)：	1987
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	171
最大功率(kW)：	126
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6600
最大扭矩(N·m)：	209
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	4400-5000
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	13
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	80.5
行程(mm)：	97.6
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)：	VVT-iE/VVT-i
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號：	92號 (原93號)
供油方式：	混合噴射
缸蓋材料：	鋁合金
缸體材料：	鋁合金
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國VI
電動機(jī)型號：	-
電機(jī)類型：	-
電動機(jī)最大馬力(PS)：	-
電動機(jī)總功率(kW)：	-
電動機(jī)總扭矩(N·m)：	-
前電動機(jī)最大功率(kW)：	-
前電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
后電動機(jī)最大功率(kW)：	-
后電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動模式：	-
驅(qū)動電機(jī)數(shù)：	-
電機(jī)布局：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池類型：	-
電池保修時(shí)間：	-
電池充電時(shí)間：	-
快充電量(%)：	-
簡稱：	CVT無級變速(模擬10擋)
擋位個(gè)數(shù)：	10
變速箱類型：	無級變速箱(CVT)
驅(qū)動方式：	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	多片離合器
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	雙叉臂式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	225/60 R18
后輪胎規(guī)格：	225/60 R18
備胎規(guī)格：	非全尺寸
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	17.8
離去角(°)：	20.1
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.5
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●胎壓報(bào)警
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●全車
并線輔助：	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●
車道保持輔助系統(tǒng)：	●
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	●
道路交通標(biāo)示識別：	-
疲勞駕駛提示：	-
夜視系統(tǒng)：	-
前排正面安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
前排膝部氣囊：	主● / 副-
行人碰撞防護(hù)系統(tǒng)：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
遠(yuǎn)程啟動：	-
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
巡航系統(tǒng)：	●全速自適應(yīng)巡航
前/后雷達(dá)：	前● / 后●
泊車影像系統(tǒng)：	●倒車影像
車側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng)：	-
倒車動態(tài)提醒系統(tǒng)：	-
駕駛模式切換：	●標(biāo)準(zhǔn)/舒適 ●經(jīng)濟(jì) ●運(yùn)動
地形模式切換：	●雪地 ●越野
發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)：	●
自動泊車入位：	-
自動駕駛輔助：	-
上坡輔助：	●
自動駐車：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
天窗類型：	●單天窗
天窗尺寸(mm)：	-
運(yùn)動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-
電動后備廂位置記憶：	-
車頂行李架：	-
主動進(jìn)氣格柵：	-
方向盤材質(zhì)：	●塑料
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
行車電腦顯示屏功能：	●行車信息 ●多媒體信息
全液晶儀表盤：	-
液晶儀表盤尺寸：	4.2英寸
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
車載行車記錄儀：	-
手機(jī)無線充電：	-
座椅材質(zhì)：	仿皮+真皮
運(yùn)動風(fēng)格座椅：	-
前排座椅高低調(diào)節(jié)：	●駕駛席
前排座墊傾角調(diào)節(jié)：	●駕駛席
前排腰部支撐調(diào)節(jié)：	●駕駛席
前排肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)：	主● / 副-
副駕駛席座椅后排電動可調(diào)：	-
后排座椅調(diào)節(jié)：	●靠背調(diào)節(jié)
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	-
方向盤/座椅舒適進(jìn)出：	-
前/后排座椅加熱：	前- / 后-
前/后排座椅通風(fēng)：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	●自動
溫度分區(qū)控制：	●雙區(qū)
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	●
車內(nèi)PM2.5過濾裝置：	●
車載空氣凈化器：	-
車載冰箱：	-
近光燈光源：	LED
遠(yuǎn)光燈光源：	LED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	●
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
前大燈雨霧模式：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時(shí)關(guān)閉：	-
車內(nèi)氛圍燈：	-
電動車窗：	●全車
車窗一鍵升/降：	●全車
車窗防夾手功能：	●全車
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	-
后視鏡電動折疊：	-
后視鏡鎖車自動折疊：	-
后視鏡倒車自動下翻：	-
后視鏡記憶：	-
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目：	內(nèi)- / 外-
后風(fēng)擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈
后雨刷：	●
感應(yīng)雨刷：	-
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	10.1英寸
中控屏操作方式：	●觸控式
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
實(shí)時(shí)路況信息顯示：	●
手機(jī)互聯(lián)/映射：	●CarLife ●原廠互聯(lián)/映射
車聯(lián)網(wǎng)：	●
道路救援呼叫：	●
語音識別控制系統(tǒng)：	●多媒體系統(tǒng) ●電話
手勢控制：	-
藍(lán)牙/車載電話：	●
中控液晶屏分屏顯示：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
后排中央控制系統(tǒng)：	-
接口類型：	●USB ●12V ●AUX
USB/Type-C接口數(shù)量：	標(biāo)配:1，選裝:2
220V/230V電源：	-
后備廂12V電源接口：	-
CD/DVD：	-
揚(yáng)聲器品牌：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	標(biāo)配:6
主動降噪系統(tǒng)：	-
備注：	-
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