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斯巴魯也玩混動? 測試森林人2.0i智擎

2020-03-30 00:10:40 作者:潘洪瀚

 
性能測試
0-100km/h

  按下方向盤右側的S按鈕,切換到運動模式然后關閉ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng),接著同時踩下制動和油門踏板,這時候變速箱允許發(fā)動機轉速控制在2500轉。釋放剎車踏板全力加速時,除了剛開始那段有電機輔助之后,整體加速表現(xiàn)給人的感覺就是平淡無奇。

測試森林人混動

測試森林人混動

為駕駛增添一點輔料 測試森林人2.0i智擎

100-0km/h制動測試

  全力制動時,車身出現(xiàn)輕微的點頭現(xiàn)象,尺寸為225/55 R18的飛勁輪胎抓地力不算優(yōu)秀,實測40.4米的剎車成績在同級別車型里算是剛剛好。

測試森林人混動

測試森林人混動

為駕駛增添一點輔料 測試森林人2.0i智擎

噪音測試

  在怠速時,由于有電機在工作,因此整車內部都處在一個安靜的環(huán)境,不過隨著車速的提升,胎噪和風噪是傳入車內主要的噪音源,不過看作是一款主打操控性的SUV車型,這樣的隔音水平已經算是不錯。

測試森林人混動

為駕駛增添一點輔料 測試森林人2.0i智擎

 
油耗測試:2.0L發(fā)動機擁有1.5L排量的油耗表現(xiàn)

  這套混動系統(tǒng)在駕駛方面沒太多的參與感,那么在油耗方面,它能做到多省油呢?在油耗測試里,我們把試駕車加滿油,行駛模式調到i(智能模式),空調設定為恒定24°,空調保持兩格出風量,行駛一段路程之后再次加滿油,通過第二次加油量以及行駛里程算出平均油耗。

測試森林人混動

  在實際測試過程中,路段主要是以城市道路為主,擁堵路況比較多。最終行駛了107.6公里,平均時速為31km/h。另外通過儀表盤里油耗統(tǒng)計觀察,本次駕駛電機共啟動了1小時31分多一點,總共節(jié)省了大約1升多油量,通過再次加滿油的油量可以算出,森林人2.0i智擎的百公里綜合油耗為6.5L/100km,和行車電腦的油耗一致,這個油耗水平和許多1.5L排量的小型車相符,證明這套混動系統(tǒng)還是能起到它應有的作用。

測試森林人混動

  全文總結:隨著大家消費觀念的轉變,大家在買車的時候不會只專注于某一方面。時下森林人在操控以及配置方面都有著優(yōu)勢,本次的混動車型加入,使得在駕駛方面多了一點新鮮感,雖然取消了2.5L發(fā)動機感覺到可惜,但面對國內排放法規(guī)和降低綜合油耗,這款混動系統(tǒng)就來的很及時。最后斯巴魯依舊是一個個性的品牌,懂它的人才會了解到它的美好。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚)

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    全新一代森林人剛上市不久,作為一款換代車型,由于它的內外造型與舊款相差不大,所以不少人都驚嘆:“難道這就是換代車型嗎?”。但畢竟這是款換代車型,作為一個以“駕控”、“運動”而被廣大車迷朋友熟悉的品牌,全新一代森林人的產品力如何?新車的內在升級有能否讓人滿意?

    舒適還是主調 試駕斯巴魯新一代森林人

    斯巴魯在國內屬于小眾品牌,但跑車BRZ和水平對置發(fā)動機等是人們熟知的,斯巴魯一直都有所堅持,堅持使用水平對置發(fā)動機,但同時斯巴魯也為市場市場妥協(xié)了不少。作為斯巴魯旗下主打家用、城市的緊湊型SUV車型,森林人在家族中扮演著重要的角色,新一代車型已經推車市場,它開起來怎樣?下面詳細談談。

    難得一身好本領 實拍第五代斯巴魯森林人

    斯巴魯這個品牌對于大多數(shù)國人來說并不陌生,畢竟水平對置發(fā)動機+左右對稱全時四驅系統(tǒng)這樣的金字招牌還是很得人心的,但是要說到買車的時候,大部分人也不會第一時間想到斯巴魯,畢竟這個品牌運動的定位注定了它的目標消費群體還是比較窄的。而森林人作為斯巴魯在中國最為重要的車型,撐起了斯巴魯中國半邊天的銷量,目前森林人已經發(fā)展到了第五代車型,但是只看外觀的話,它似乎還達不到換代車型的標準,但經過比較深入的體驗后,你會發(fā)現(xiàn)它在設計上的變化也有很多值得推敲的地方。話不多說,接下來我們一起來看看新車的變化吧。

    發(fā)揮穩(wěn)健 斯巴魯森林人主動剎車系統(tǒng)測試

    如果說早兩年前智能駕駛輔助系統(tǒng)還是新鮮事物的話,如今這些輔助系統(tǒng)已經是中高端車型不可或缺的功能了,并且逐漸向更實惠的家用車型上覆蓋,由此可見這些功能在人們的日常駕駛中開始扮演著越來越重要的角色。不同品牌車型采用的這些系統(tǒng)性能優(yōu)劣層出不窮,也不乏一些廠家用上了潛心研發(fā)出來的黑科技,因此雖然大體功能相同,但實際的表現(xiàn)有優(yōu)有劣,這就值得我們去通過測試來評判高下。

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