0-100km/h加速測試：

　　全力起步時，昂科旗的發動機轉速可以拉升至2500rpm，姿態比較平緩，車頭上揚也不明顯。即便關閉ESP和切換至運動模式彈射起步，輪胎并沒有出現打滑現象，但給到的推背感不錯。這說明昂科旗的懸掛有著非常不錯的支撐性的同時，有了四驅系統的加持（運動模式下默認開啟），四個車輪的抓地力能被有效用到，車身沒有出現擺動，而是很穩定地向前沖出去。

　　起步瞬間動力銜接出現短暫遲疑，隨后車輛會有一個迅速的加速過程，此時推背感還是可以的。整體動力輸出非常平順，g值沒有明顯波動，最終測得昂科旗百公里加速成績為9.82秒，這一成績在同級別當中只能算中等水平，當然這和它自身車重有一定的關系。總的來說，體感上昂科旗的加速并不激烈，但最終的成績表現還算合理。

100km/h-0制動測試：

　　全力制動，可以看到在踩下剎車踏板瞬間，制動力就已經完全施加了。2噸多的車重對制動來說是不小的負擔，車頭的點頭現象還是有些明顯，但是有了四驅系統的加持，全力制動時車身沒有出現多余的晃動，能夠給人比較強的信心。最終測得百公里制動成績為40.57米，跟同級競品車型差距不大。

噪音測試：

　　昂科旗的車廂靜謐性之優秀不用懷疑，在聲學隔音材料堆料上也很慷慨，所以在怠速狀態下有著安靜的車內環境。在鋪裝路面上行駛時噪音的控制明顯好于大部分競品車型。不過即使擁有前排夾層車窗玻璃和ANC主動降噪，高速行駛時A柱兩側還是會有明顯的風噪，而且等待紅綠燈時，后排對兩旁環境噪音的隔絕仍有提升空間。

油耗測試：

　　相信很多人關心昂科旗的油耗表現如何，畢竟一臺大7座SUV的節油實力，會很大程度影響大家的最終選擇。所以經過效能優化代號為LSY的2.0T發動機，實際表現真的會省油嗎？而且測試車輛還增加了一套四驅系統，按照以往四驅車型比較費油的固有印象，加上2噸多的體重，估計這臺車的油耗不會太低。

　　測試當天室外溫度是28℃左右，測試路況包含了城市道路，擁堵道路以及高速路。測試過程中，我們盡量使用ACC自適應巡航，能夠時刻保持安全車距行駛，降低駕駛疲勞。遇到擁堵路段時，會切換至司機駕駛，防止出現系統處理不了的突發情況。

　　最終測試全程108.3km，平均車速29.7km/h，比較接近我們日常用車的平均車速。回到同一個加油站加油至自動跳槍，一共加油9.67L，算得最終的實際油耗是8.93L/100km。可能因為我選擇了兩驅的舒適模式來測試，沒有四驅加持，實測油耗結果還是比較優秀的。