之前我們也多次測試過炮的乘用版，關于它的越野能力其實已經給予高度肯定了。所以，對于越野版，越野性能反而不是我們最關心的問題，滿身的越野裝備在原廠車中絕對算是一線陣營了，即便我們去找一些越野場地，恐怕也很難困住它。所以，此次我們以公路體驗為主，看看它的日常駕駛表現怎么樣?

　　起步時，炮的發動機聲音很渾厚，甚至感覺有些大。動力和乘用版沒什么區別，油門深踩動力嗷嗷的。噪音方面，2500轉是一個節點，如果持續加速，發動機聲音就會比較明顯地傳進來。當然，日常行駛基本都在2500轉以內。

　　越野炮配備了K-MAN氮氣減震器，官方介紹這套減震器可實現高低調節，不過試駕車我們并沒有調節，只采用了出廠高度。從感受來說，這套減震器相比乘用炮是更硬的，這也是為了在越野中對抗更大的坑洼沖擊。即便在柏油路上，也有清晰的路感，能夠明顯感受到減震器的硬度。但是，在經過減速帶時，其實并沒有彈跳感，質感還是很細膩的。簡單的非鋪裝路面行駛，也是一樣的感受，支撐性很好很硬，但車身絲毫不會彈跳。

　　更硬的減震器在公路上也有優勢，就是它的支撐性非常好，尤其在多彎道路，車身很少會左右晃動。高速穩定性也是一樣，完全沒有開快會發票的感覺。記得之前我們在封閉道路試駕時，在時速達到140km/h時，炮的穩定性依然出色。這也是搭載后多連桿懸掛的優勢，相比后鋼板彈簧的皮卡車型，它的前后支撐更平均，貼地性也更好。

　　在NVH這方面，其實算是皮卡的軟肋。大部分皮卡相對于SUV車型來說，噪音都會更大一些。首先說的是，越野炮的隔音效果和普通版沒什么區別，也就是說路噪控制的很好，固鉑AT3沒有增加路噪。風噪還是很明顯的，尤其時速達到100km/h后，后部傳來的風聲會很清晰，這也基本是同級皮卡的正常表現。從噪音數據上也可以看出，相比于轎車或SUV，皮卡的噪音更大一些，基本上100km/h時噪音就已經超過一般SUV在120km/h的分貝值了。盡管炮的隔音在同級車中已經算是很好，但如果您很在意隔音效果，那么選擇皮卡時需要留意這個問題。

　　所以，即便炮的三大件和哈弗H9是一樣的，但由于兩車的車身結構，成本差異，它們在體驗上的落差還是比較明顯的。畢竟，兩車的差價接近十萬元了。另外也不得不說一句，H9在NVH方面的水準非常之高。

　　加速方面，越野炮和乘用炮的動力總成完全相同，不同的地方是輪胎和車重，越野炮的輪胎變大，并采用了AT胎，理論上加速會有一些影響;車重方面，乘用炮為2045公斤，越野炮還沒公布配置，但通過車身材質可以肯定是更重一些的。從測試成績來看和乘用版有0.7秒的差距。

　　制動測試，越野炮和乘用炮也有差別，同樣來自于輪胎和車重。AT胎在柏油路的抓地力肯定不如HT胎，所以，制動成績會有差別。當然，對于越野玩家來說，AT胎是必須要上的。公路和越野本就是兩個方向的選擇，想要非鋪裝路的抓地力就勢必犧牲柏油路的抓地力，在越野輪胎中，AT胎其實已經算是比較均衡的選擇了。如果是MT胎，差異性會更大。

　　從制動體驗來說，炮做得還是非常不錯的，完全沒有越野車那種前段無力的感覺，制動踏板的全段力度都非常均勻，這在多車的公路行駛時是非常好用的，完全不用靠人去適應車。

結語：

　　如果你買皮卡有越野需求，那越野炮可以算是原廠裝備非常完善的車型了，硬件素質基本能滿足大部分穿越需求。更重要的是，這也解決了大家自己改裝的過程。從成本來說，原廠改裝比自己改裝要便宜得多，穩定性也更好，同時避免家里堆積換下來的配件。簡單算一下，單單五條AT胎就要大幾千，前后短杠、金屬踏板也要幾千元，絞盤幾千元，再加上前差速鎖這種后期改裝很麻煩的配置(參考H9選裝前鎖6000元)。強烈建議大家，如果越野炮和乘用炮價格差距在3萬元內，就選越野炮。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 劉石磊）