【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】對于眾多玩家來說，一直沒出手炮的原因就是在等著越野版的上市。因為，越野版在前期公布的硬件參數(shù)非常強大，絕對不是靠裝飾唬人的花架子。所以，準(zhǔn)備一步到位的人對它望眼欲穿。目前，我們還沒有得到這款車的上市時間。但在此之前，我們先拿到了試駕車，看看它到底香不香。

長城炮分為三個系列：長城炮越野皮卡、長城炮乘用皮卡、長城炮商用皮卡。

為了閱讀簡單，文中對“長城炮越野皮卡”稱為“越野炮”。

　　關(guān)于越野炮的車身顏色，目前見到的不管是實車還是網(wǎng)絡(luò)上的照片都是紅色車身。并配有黑化套件，前后杠、中網(wǎng)、輪眉、輪轂、踏板、行李架以及防滾架都是黑色啞光處理。更加強化了炮的專屬套件。

　　其實炮的三個車系都有主打顏色，乘用炮主打棕色、商用炮主打藍(lán)色，越野炮則是紅色。但是，乘用炮和商用炮都有多款顏色可選，而越野炮不知道是不是僅有紅色。

　　炮配備的鐵質(zhì)前后杠，相比于乘用版有三個好處：

　　一、前后杠都變薄，增加了接近角和離去角(30°、26°)，攀爬陡坡更放心。

　　二、越野時最容易報廢的就是保險杠，金屬杠不用擔(dān)心這個問題，絕對結(jié)實。

　　三、由于是原廠金屬杠，設(shè)計時預(yù)留了絞盤孔，避免了后期進行改裝，一步到位。

　　越野炮是中國首款配備絞盤的皮卡車型，絞盤的拖拽質(zhì)量為9500磅。另外，炮在車下部還配了兩個拖車鉤，不過由于縱向焊接，在陷車嚴(yán)重比如陷入泥漿中，有被拉斷的風(fēng)險。所以，絞盤是非常重要的配置。

　　之前在網(wǎng)上有媒體介紹，越野炮配備了百路馳KO2輪胎，這應(yīng)該是個錯誤，目前我見到的很多臺越野炮試駕車配備的都是固鉑AT3 4S。不過兩個品牌的輪胎性能差不太多，固鉑AT3的性價比稍高一點，百路馳KO2的花紋更好看一些。

　　越野炮的輪胎尺寸是265/65 R18，這個尺寸比較少見，乘用炮的輪胎尺寸是常見的265/60 R18。但越野炮的輪胎直徑更大，好處顯而易見。就是增加了離地間隙。越野炮的離地間隙達(dá)到了245mm，比乘用版的232mm增加了13mm。

　　炮在內(nèi)飾設(shè)計上做得非常豐富，單看內(nèi)飾就容易出現(xiàn)選擇困難癥，它在不同配置車型都配有相對應(yīng)的內(nèi)飾風(fēng)格，乘用版的三款車型就有三個內(nèi)飾風(fēng)格，并且運動版還提供兩種面板選擇。商用版也有單獨的內(nèi)飾設(shè)計。這些車型雖然內(nèi)飾布局都是相同的，但在內(nèi)飾配色，飾板材質(zhì)上都做了區(qū)分。炮的越野版也是提供了專屬的紅黑配色。這么多的配色組合別說對于一款皮卡來說，就算在乘用車中也是非常少見的，不難看出長城在這臺車上所花的心思。所以，也不難預(yù)見，不管皮卡是否會流行起來，炮肯定會紅。

　　目前見到的炮越野版，內(nèi)飾都是紅黑組合，可以說是完美匹配車身顏色。而之前在車展中那款黃黑搭配的內(nèi)飾，在試駕車中并沒有見過，不知道未來是否提供多種內(nèi)飾選擇。

　　對于這款越野版車型，長城還是很花心思地在細(xì)節(jié)設(shè)計上做了標(biāo)識，比如副駕駛前的皮革覆蓋位，貼上了“OFFROAD”的標(biāo)志，而對比尊享版貼的則是“LUXURY”。另外，在座椅靠背上也印有“OFFROAD”字樣。

　　炮和H9用了相同的9英寸中央液晶屏以及內(nèi)置同樣的車機系統(tǒng)，但有一點值得注意，由于炮的中控臺更加垂直，這樣的好處其實是避免了H9那樣明顯的反光問題。開著炮很難出現(xiàn)像H9那樣屏幕一片“白”的情況。

在越野模式中，給大家講兩個對比：

一、對比乘用炮，越野炮的駕駛模式更多，在乘用炮的基礎(chǔ)上(經(jīng)濟、標(biāo)準(zhǔn)、運動)增加了三種越野模式(雪地、泥地、沙地)。

二、相比乘用炮，在擋桿右側(cè)的按鈕，越野版在預(yù)留位上增加了坦克掉頭和蠕行模式。這兩個模式在H9上也有配備，但越野炮將“坦克掉頭”功能做成了實體鍵，而H9要在儀表菜單里選，原因是越野炮在研發(fā)時預(yù)留了按鍵模塊，所以，增加功能就更方便一些。

越野炮標(biāo)配三把差速鎖，是長城品牌旗下標(biāo)配越野配置最高的車型。

　　對比H9和乘用炮：

　　一、H9的前鎖是需要選裝的，選裝價格6000元。

　　二、乘用炮只有2.0T自動汽油四驅(qū)尊享版配備后鎖，且不可選裝前鎖。

　　新增的越野專家模式，可以通過連續(xù)按下ESP關(guān)閉按鈕，越野專家模式可關(guān)閉ESP、TCS牽引力控制、VDC車輛動態(tài)控制、DTC動態(tài)牽引力控制、RMI防側(cè)翻等電子控制系統(tǒng)，讓諸如沙漠、泥濘等極限越野不再受電子系統(tǒng)的限制。

　　之前我們也多次測試過炮的乘用版，關(guān)于它的越野能力其實已經(jīng)給予高度肯定了。所以，對于越野版，越野性能反而不是我們最關(guān)心的問題，滿身的越野裝備在原廠車中絕對算是一線陣營了，即便我們?nèi)フ乙恍┰揭皥龅兀峙乱埠茈y困住它。所以，此次我們以公路體驗為主，看看它的日常駕駛表現(xiàn)怎么樣?

　　起步時，炮的發(fā)動機聲音很渾厚，甚至感覺有些大。動力和乘用版沒什么區(qū)別，油門深踩動力嗷嗷的。噪音方面，2500轉(zhuǎn)是一個節(jié)點，如果持續(xù)加速，發(fā)動機聲音就會比較明顯地傳進來。當(dāng)然，日常行駛基本都在2500轉(zhuǎn)以內(nèi)。

　　越野炮配備了K-MAN氮氣減震器，官方介紹這套減震器可實現(xiàn)高低調(diào)節(jié)，不過試駕車我們并沒有調(diào)節(jié)，只采用了出廠高度。從感受來說，這套減震器相比乘用炮是更硬的，這也是為了在越野中對抗更大的坑洼沖擊。即便在柏油路上，也有清晰的路感，能夠明顯感受到減震器的硬度。但是，在經(jīng)過減速帶時，其實并沒有彈跳感，質(zhì)感還是很細(xì)膩的。簡單的非鋪裝路面行駛，也是一樣的感受，支撐性很好很硬，但車身絲毫不會彈跳。

　　更硬的減震器在公路上也有優(yōu)勢，就是它的支撐性非常好，尤其在多彎道路，車身很少會左右晃動。高速穩(wěn)定性也是一樣，完全沒有開快會發(fā)票的感覺。記得之前我們在封閉道路試駕時，在時速達(dá)到140km/h時，炮的穩(wěn)定性依然出色。這也是搭載后多連桿懸掛的優(yōu)勢，相比后鋼板彈簧的皮卡車型，它的前后支撐更平均，貼地性也更好。

　　在NVH這方面，其實算是皮卡的軟肋。大部分皮卡相對于SUV車型來說，噪音都會更大一些。首先說的是，越野炮的隔音效果和普通版沒什么區(qū)別，也就是說路噪控制的很好，固鉑AT3沒有增加路噪。風(fēng)噪還是很明顯的，尤其時速達(dá)到100km/h后，后部傳來的風(fēng)聲會很清晰，這也基本是同級皮卡的正常表現(xiàn)。從噪音數(shù)據(jù)上也可以看出，相比于轎車或SUV，皮卡的噪音更大一些，基本上100km/h時噪音就已經(jīng)超過一般SUV在120km/h的分貝值了。盡管炮的隔音在同級車中已經(jīng)算是很好，但如果您很在意隔音效果，那么選擇皮卡時需要留意這個問題。

　　所以，即便炮的三大件和哈弗H9是一樣的，但由于兩車的車身結(jié)構(gòu)，成本差異，它們在體驗上的落差還是比較明顯的。畢竟，兩車的差價接近十萬元了。另外也不得不說一句，H9在NVH方面的水準(zhǔn)非常之高。

　　加速方面，越野炮和乘用炮的動力總成完全相同，不同的地方是輪胎和車重，越野炮的輪胎變大，并采用了AT胎，理論上加速會有一些影響;車重方面，乘用炮為2045公斤，越野炮還沒公布配置，但通過車身材質(zhì)可以肯定是更重一些的。從測試成績來看和乘用版有0.7秒的差距。

　　制動測試，越野炮和乘用炮也有差別，同樣來自于輪胎和車重。AT胎在柏油路的抓地力肯定不如HT胎，所以，制動成績會有差別。當(dāng)然，對于越野玩家來說，AT胎是必須要上的。公路和越野本就是兩個方向的選擇，想要非鋪裝路的抓地力就勢必犧牲柏油路的抓地力，在越野輪胎中，AT胎其實已經(jīng)算是比較均衡的選擇了。如果是MT胎，差異性會更大。

　　從制動體驗來說，炮做得還是非常不錯的，完全沒有越野車那種前段無力的感覺，制動踏板的全段力度都非常均勻，這在多車的公路行駛時是非常好用的，完全不用靠人去適應(yīng)車。

結(jié)語：

　　如果你買皮卡有越野需求，那越野炮可以算是原廠裝備非常完善的車型了，硬件素質(zhì)基本能滿足大部分穿越需求。更重要的是，這也解決了大家自己改裝的過程。從成本來說，原廠改裝比自己改裝要便宜得多，穩(wěn)定性也更好，同時避免家里堆積換下來的配件。簡單算一下，單單五條AT胎就要大幾千，前后短杠、金屬踏板也要幾千元，絞盤幾千元，再加上前差速鎖這種后期改裝很麻煩的配置(參考H9選裝前鎖6000元)。強烈建議大家，如果越野炮和乘用炮價格差距在3萬元內(nèi)，就選越野炮。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）