全新一代GL8 ES配備代號為LSY的Ecotec 2.0T渦輪增壓發動機，最大功率174kW(237PS)/5000rpm，峰值扭矩350N·m/1500rpm-4000rpm，同時還出現在GL8 Avenir艾維亞和GL8 陸上公務艙，甚至在通用旗下的凱迪拉克車型都有裝備。這款2.0T發動機是Ecotec系列的第八代產品，擁有Tripower可變氣門管理技術，可實現“四缸高性能”、“四缸經濟”以及“兩缸超經濟”三種模式的平滑切換。

　　全新的9速手自一體變速箱替代舊款車型的6速手自一體，換擋機構也更改為電子擋把。如果表面上看，更換之后的電子擋把能有效降低舊款車型所出現的遮擋空調面板的問題。

　　就這么看的話，別克GL8 ES的動力輸出不用大家擔心，因為類似的動力系統也出現在昂科旗身上。不過GL8 ES的后排可是款待最重要的乘客，平穩、舒適的乘坐體驗才是GL8 ES應有的態度。因此從駕駛者的角度出發，你會感覺到它的油門和踏板的調校都表現出“紳士”的一面。

　　首先輕踩油門起步，整車的姿態都非常平穩，但同時不會出現一些大車會有的遲疑感，一切都來得很自然。即便你的油門開合度逐漸增加，整車的姿態依舊是四平八穩。哪怕只有你一個人在車內時，想深踩油門測試一下這套動力系統的底氣，它依舊表現得穩如泰山。雖然推背感給不了你，但這套動力組合拉動2噸重的GL8 ES是綽綽有余，在中后段做出超車動作是一件容易的事情。

　　不僅是油門踏板調校得比較輕盈，剎車踏板也有著相同的調校。具體表現在于它的前段有一定虛位，然后隨著制動持續深踩一下，它的制動力會以一個恒定的比率進行加強，輸出的制動力都非常線性，踩剎車過程的腳感也表現出色。個人猜測別克GL8 ES的這種剎車調校，是為了降低在剎車過程所產生的一個向前的慣性，影響到內部乘客的舒適感。總的來說，這種油門和剎車的調校，就是為了讓乘客不會出現“前仆后仰”的感覺。

　　全新一代GL8 ES配備的HYDRA-MATIC 9速手自一體變速箱，整車加速過程都表現出平順的一面，即便低速時（大約在2、3擋）駕駛員會感覺到輕微的換擋動作，但對于后兩排乘客來說，這種侵擾幾乎可以忽略不計。日常這款變速箱的風格屬于追求經濟性和舒適性。當你真的需要動力的時候，變速箱能及時識別你的意圖，降擋（或連降幾擋）將轉速盡可能地保持在四五千轉的范圍。

　　對于司機朋友來說，GL8 ES的轉向設定也是非常舒服的。轉向力度輕盈，虛位在MPV車型里算是比較小，并且在打方向的時候車頭的反應也很迅速。那么這代表著GL8 ES就能挑戰一下彎路極限嗎？答案是否定的，因為GL8 ES的懸掛調校偏向舒適性，同時懸掛行程較長，過彎時還會伴隨著明顯的車身傾側。不過老實說，你開著GL8 ES不會有極限操控的想法，安穩的駕駛感受才是最重要的。

　　別克GL8為什么能賣得這么好？關鍵是它的底盤質感和隔音效果表現優異。首先GL8 ES底盤為面對一些來自路面較大的沖擊和震動時，都能輕松得過濾掉，即便車身有一點震動，也只是正常的豎向方向，橫向那種多余搖晃是不會出現。另外許多人覺得GL8會有一種“坐船”的感覺，就是車身行駛在路面時，車身會有一種輕微的上下晃動，如果這時候你的乘客是比較容易暈車的，對于他們來說可能會有點難受，不過全新一代GL8 ES會保持一種平行于路面的行駛狀態，沒有以往那種漂浮的感覺。

　　另外隔音好也是GL8的一大賣點，不少MPV受其車身布局影響，路噪都會變得很大，而GL8 ES在這部分的隔音就很好地將它們拉開差距。在日常行駛時，來自路面的噪音幾乎可以忽略不計，其中來自馬牌 CC6起到關鍵性作用。到了高速行駛，對外界的風噪都能抑制到位，基本不會影響到車內人員的交談。不過目前我對GL8 ES整體隔音表現打90分，剩下的10分就差一個雙層玻璃和主動降噪功能，希望日后廠家能跟上。