【太平洋汽車網 評測頻道】目前許多搭載48V輕混系統的產品越來越多了，特別是自主品牌，但真正愿意說清楚其中門道的廠家幾乎沒有，愿意講清楚48V真實面目的媒體也是少之又少，畢竟講清楚了可能有些產品就沒人愿意掏錢了。今天帶來2021款別克英朗48V輕混車型的試駕體驗，不光和大家科普一些什么是48V輕混，在做駕駛體驗之外，也深度剖析一下英朗的48V輕混究竟做的怎么樣。

　　48V輕混系統早在1988年就已經由SAE提議將汽車標準電壓從12V提升至48V，來滿足日益增加的電氣設備，時至2011年奧迪、寶馬、戴姆勒、保時捷、大眾聯合推出了48V輕混系統。從那時起，48V輕混系統就在歐洲生根發芽了，時至今日48V輕混系統的主戰場也在歐洲，近年才有部分車企開始將其引進國內。

　　48V輕混系統究竟是什么？首先整套系統提供的電壓為48V，屬于低于60V安全電壓的低電壓系統，與所有我們常見的混動形式完全不同，簡單的說就是沒有橙色的高壓線，人手摸了電不死。

　　整套系統可以輕松的外掛在燃油車的動力系統之上，改造方便成本低。它同樣由電機與電池組成，你可以把它看做一個12V電源的升級版，也可以看做電驅動比例最低的混合動力系統。

　　48V輕混系統到底有什么用？首先在中國市場可以從雙積分策略中獲得積分，最主要的作用就是節油減排，讓車輛符合越來越嚴苛的排放標準，由于其結構簡單成本低，很容易就能在燃油車上外掛一套48V輕混系統。

　　48V輕混系統的優點有很多，全方位代替原先12V電池系統，而且效率高損耗低，支持空調壓縮機、冷卻水泵、真空泵等在發動機關閉時也能工作，并且能夠支持功率更大的車載設備。可以整合掉啟動機，接管發動機其他，點火時間更短、噪音更低、震動更小。高級別的系統讓渦輪電動化，不再由廢氣驅動，直接由電機帶動完美解決渦輪遲滯問題。

　　當然48V輕混系統并不是單一一種，主流有兩種配置，根據電機放置的位置不同區分。電機外掛在發動機皮帶邊上P0位置的叫做BSG，電機安裝在變速箱曲軸前面P2位置的叫做ISG。目前主流的大多采用BSG的方案，對整車改動最小，可以代替傳統啟動機與發電機。

　　2021款別克英朗成為了別克首款配備48V輕混系統的車型，在1.3T渦輪增壓發動機與6速手自一體變速箱的基礎之上獨立配備了這套48V輕混系統，從布置上來看屬于P0端的BSG系統，電機通過皮帶輪與發動機相連。

　　從官方給到的工況模式圖上，這套系統總共帶來6中全新的工況，最主要的目標是降低油耗，預計油耗的降低在8~10%。 48V電機能在0.4秒內喚醒發動機，在試駕體驗中能明顯感受到智能啟停的效果大幅改善，松開油門后急速點火的發動機還能給人一絲高級感，但抖動稍顯明顯。

　　在時速低于20km/h的低速滑行時，英朗可以由48V輕混系統來接管動力，發動機完全停止噴油，有電機帶動發動機保持轉速，同時通過動能回收來儲存電能。在車輛速度接近與0的時候能夠讓發動機提前完全斷油停機。在低速工況中，48V系統相當于將車輛切換到接近純電的模式，可以有效降低低速或怠速是的燃油消耗。

　　通過電機助力還可以提升起步響應，起步時給到5~20N·m的扭矩助力。實際體驗中，起步松開剎車后的確有一種駕駛電動車的錯覺，起步非常輕快有力，明顯改善渦輪起壓之前的動力，并有效降低起步時發動機轉速，在停停走走的路段降低油耗。

　　從物理結構、工況圖、實際體驗，我們發現英朗這套BSG配置的48V輕混系統是不會參與急加速、高速巡航等工況的，實際上對車輛的動力并沒有數值上和體驗上的提升。它的作用最主要還是將燃油車高油耗的工況由電機接管來降低油耗，還能夠通過電機特性彌補燃油車特別是小排量渦輪起步等工況中動力的不足。

　　對別克的工程師來說，加入48V輕混系統最大的挑戰是什么？由于48V輕混系統基本屬于外掛模塊，加入之后車輛將需要協調傳統小排量渦輪動力系統與輕混系統兩套系統帶來的復雜工況，可以看到的是光輕混系統就帶來了6種新的工況，特別在低速時，車輛的運轉模式將變的非常復雜。

　　如果是置入變速箱的ISG 48V系統，能夠將渦輪電動化，那相當于整套系統的啟動停止節奏都將以48V系統為主了，而BSG系統則將面臨一些問題，我們來看看英朗是怎么解決的，實際體驗又如何？

　　首先起步階段由于電機的活躍介入，車輛變得非常靈敏，起步的體驗很不錯，轉速的爬升比較緩慢，速度爬升卻很迅速，超過20km/h后稍稍深踩油門，渦輪剛好準備就緒，電機推出渦輪介入，相比以前渦輪遲滯帶來動力陡然升高，如今的英朗表現的就要平順很多了。

　　進入巡航速度之后，發動機開始帶動電機為48V電池充電，在之后的行駛中或者更高速的加速與超長中，48V系統都是不參與的，這里是發動機出力特性中的強項。松開油門后，動能回收系統不會立即介入，會在速度稍緩一些之后開始介入，力度相當于一般電動車最輕的那一擋。

　　行至路口路遇紅燈，減速至快要停車時，發動機早早的就進入到啟停模式中等待，啟停生效更快不需要車輛完全停止，更不需要你深踩剎車。在整個怠速與低速工況下，電機介入很頻繁，盡可能的保證燃油經濟性。

　　行駛品質方面，底盤與靜音表現都還算不錯，懸掛調校偏軟對小震動的過濾效果不錯，較大幅度的坑洼抗性不錯不會露怯，但大震動會帶來一些車身晃動。靜音方面一直是英朗的強項，同級別中都是做的不錯的，風噪路噪有抑制的很好。

　　總的來說，英朗依舊是以燃油系統為主，這套48V輕混系統作為獨立外掛彌補原先系統的各種不足，甚至不用削峰就做到了填谷，對低速行駛的體驗與油耗提升巨大。同時整套系統集成性高空間占用率很低，低成本高效率的解決問題，這也是很多國內廠商開始紛紛采用48V輕混系統的根本原因。

　　2021款英朗在外觀內飾方面與老款相比沒有任何的差別，這里就不在贅述了，最主要的變化在于新款車型搭載了別克全新的eConnect車聯網系統，加入了車載高德導航，安吉星更私人化，需要個人賬號登陸后才能使用其中的功能，內含酷我音樂、預約售后等功能。車載高德地圖的使用體驗與手機一般無二了，這套系統基本上可以讓你拋棄手機導航了。

　　語音系統也是一大亮點，雖然系統比較機械，說話要等“滴”一聲之后，但是識別率很高，在導航設置目的地時非常的好用。當然如果你是在用不慣這套系統，依舊可以選擇蘋果CarPlay和百度CarLife。

　　空間方面，48V輕混系統的電池安置在后排座椅下方，其他電機電控等硬件全部設置在發動機艙內，在空間上你完全感覺不到這套48V輕混系統的存在。前排后排的空間依舊是非常給力，后排兩拳的腿部空間非常寬奢，后排還配備了空調出風口。

　　目前市場上搭載48V輕混系統的車型其實已經不少了，甚至還有不少豪華品牌，也同樣采用的是BSG的結構，個別豪華品牌車型還是在削減了原本發動機排量的情況下配了48V系統，2.0T削到1.5T再給個BSG的48V，然后價格不變，簡直是在明目張膽的收智商稅。

　　雖然英朗是別克首次搭載48V輕混系統，但誠意還是很足的，典型的加量不加價，不對，從目前的市場情況來看，2021款新車更便宜了。用更低的價格，享受多一套48V輕混系統，還有更低優惠和更平順的表現，更有8年或16萬公里超長原廠質保服務，“五五購物節”期間，還有更多優惠在等你。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 洪曉峰）