【太平洋汽車網 評測頻道】如果有一天你年少有為，想要回顧一下童年獲得大玩具的幸福和快樂，而此時瘋狂的購買公仔、毛絨玩具已經得不到滿足，那么你需要的便是一臺可以獲得相同快感的汽車，而我搜遍了整個車型庫，似乎在國內你能買到最像玩具的汽車品牌，就是路特斯，為了追尋那份原始的快樂，這臺路特斯Evora GT410 Sport便來到了我的身邊。

　　要說它是個玩具，那未免有些夸張，畢竟97.2萬元的售價可不是誰都可以接受的，但駕駛它的那份快樂和開心，卻是我從未在汽車上體驗到的。

　　如果你被路特斯Evora GT410 Sport的外形所迷惑，認為它是一臺超級跑車的話，那就大錯特錯了，路特斯向來不擅長于做超級跑車，空氣動力學、電動機輔助等聽起來就無趣的東西太不英國了，這臺中置引擎的路特斯Evora GT410 Sport是一臺徹頭徹尾的跑車，或者說，它就是當代跑車的定義。

　　這臺路特斯Evora GT410 Sport搭載一臺3.5L機械增壓V6發動機，代號2GR-FZE，最大功率298kW（405PS），峰值扭矩410N.m，如果你認為這臺2GR發動機聽起來很熟悉，沒錯，它就是那臺曾經搭載在3.5L漢蘭達上的發動機，不過你以為它還像在漢蘭達上那么肉，那當這臺發動機在5500轉撕裂天空的時候，可不要哭著喊媽媽。

　　由于路特斯極致的輕量化設計，這臺Evora GT410 Sport的車重只有1368kg，甚至比一臺用了大量碳纖維和輕量化部件的法拉利488 Pista Spider（1485kg）還要輕；大馬力、輕量化帶來的結果就是車子推重比很大，加速很快，所以官方給出的0-100km/h加速時間僅為4.1秒，不過當你關閉ESP，同時踩住剎車和油門準備彈射起步的時候，卻發現沒這么簡單。

　　或許是路特斯的質量連它們自己都看不下去了，為了避免在彈射起步時損壞車輛，路特斯Evora GT410 Sport設置了轉速保護，常規套路的彈射起步并不能獲得更快的加速，并且在機械增壓介入之前，較弱的動力響應也會讓你有些疑惑：這臺車真的有四百匹？

　　但當你把轉速拉到三千轉以上，并且持續踩下油門，從后視鏡中看到機械增壓的閥門逐漸打開，這時候請一定要集中注意力，這時候405PS和410N.m會一瞬間擊打在你的后背上，聽著機械增壓如同貓咪一般的吟叫聲，享受著超跑一般的加速，如果你此刻還能分神注意鏡子中的自己，那么你看到的則是你闊別已久的真摯笑容。

　　別急，還沒完，當轉速突破5500轉的時候，選裝的鈦合金排氣會出現一聲可以將這世界撕裂的爆炸聲，隨之而來的則是排氣口冒出的藍色火焰，如果你沒有現場聽過那個聲音，你很難理解到底有多震撼，如果不是我在駕駛，我甚至會以為是發動機爆了缸。

　　當然，路特斯Evora GT410 Sport的樂趣不止于此，因為路特斯最具靈魂的則是它的操控，很多人將路特斯的操控比作卡丁車，而我卻認為，這臺路特斯Evora GT410 Sport的操控是除了自行車之外最好的，那種直接感和機械感，是你在那些整車布滿了電腦和傳感器的俗物上體會不到的。

　　原廠標配的前后四活塞卡鉗以及打孔通風盤絕對讓這臺路特斯Evora GT410的制動力與超跑相當，米其林PSC2高性能輪胎也是個狠角色，而最值得一提的，則是那套原廠自帶的Bilstein減振器，如果你肯再花錢進行選裝的話，你會獲得一套更加輕量化的ohlins避震器，并且整車的重量可減至1256kg。

　　這套懸架有多硬？比起朋友改裝的絞牙懸掛來說，這套懸架算是比較舒適的，不算特別貼地的底盤起碼不會讓你在過一些小坑洼路面時心驚膽戰，另外在過濾顛簸時，車內人員可以明顯感覺到彈簧是起到作用的，并非直接把底盤杵在地上，當然，這是你在駕駛半小時以內的感受。

　　多開一會兒會怎樣？鑒于路特斯優秀的品質，駕駛席左耳邊會聽到與時速成正比的風聲，不過當你時速超過120km/h的時候，這種聲音會變得沒那么明顯，因為此時你已經被車內的風噪、路噪、胎噪以及發動機噪音所包圍！！！另外，你的腰這個時候也會漸漸失去知覺，你會感覺你和車已經融為了一體，比如盆骨被顛到了后備廂、肋骨飛到了副駕駛座椅上......

　　但是在駕駛時那份快樂，是你在幾乎所有世面上常見的車型上都見不到的，那份拋開一切只為駕駛的激情，那份忘卻一切只為駕駛的執著，在路特斯Evora GT410 Sport陪伴我的這幾天里，笑容從未在我臉上消失，這就是路特斯的魅力，也是對“駕駛樂趣”一詞最好的詮釋。