【太平洋汽車網 評測頻道】如果有一天你年少有為，想要回顧一下童年獲得大玩具的幸福和快樂，而此時瘋狂的購買公仔、毛絨玩具已經得不到滿足，那么你需要的便是一臺可以獲得相同快感的汽車，而我搜遍了整個車型庫，似乎在國內你能買到最像玩具的汽車品牌，就是路特斯，為了追尋那份原始的快樂，這臺路特斯Evora GT410 Sport便來到了我的身邊。

　　要說它是個玩具，那未免有些夸張，畢竟97.2萬元的售價可不是誰都可以接受的，但駕駛它的那份快樂和開心，卻是我從未在汽車上體驗到的。

　　如果你被路特斯Evora GT410 Sport的外形所迷惑，認為它是一臺超級跑車的話，那就大錯特錯了，路特斯向來不擅長于做超級跑車，空氣動力學、電動機輔助等聽起來就無趣的東西太不英國了，這臺中置引擎的路特斯Evora GT410 Sport是一臺徹頭徹尾的跑車，或者說，它就是當代跑車的定義。

　　這臺路特斯Evora GT410 Sport搭載一臺3.5L機械增壓V6發動機，代號2GR-FZE，最大功率298kW（405PS），峰值扭矩410N.m，如果你認為這臺2GR發動機聽起來很熟悉，沒錯，它就是那臺曾經搭載在3.5L漢蘭達上的發動機，不過你以為它還像在漢蘭達上那么肉，那當這臺發動機在5500轉撕裂天空的時候，可不要哭著喊媽媽。

　　由于路特斯極致的輕量化設計，這臺Evora GT410 Sport的車重只有1368kg，甚至比一臺用了大量碳纖維和輕量化部件的法拉利488 Pista Spider（1485kg）還要輕；大馬力、輕量化帶來的結果就是車子推重比很大，加速很快，所以官方給出的0-100km/h加速時間僅為4.1秒，不過當你關閉ESP，同時踩住剎車和油門準備彈射起步的時候，卻發現沒這么簡單。

　　或許是路特斯的質量連它們自己都看不下去了，為了避免在彈射起步時損壞車輛，路特斯Evora GT410 Sport設置了轉速保護，常規套路的彈射起步并不能獲得更快的加速，并且在機械增壓介入之前，較弱的動力響應也會讓你有些疑惑：這臺車真的有四百匹？

　　但當你把轉速拉到三千轉以上，并且持續踩下油門，從后視鏡中看到機械增壓的閥門逐漸打開，這時候請一定要集中注意力，這時候405PS和410N.m會一瞬間擊打在你的后背上，聽著機械增壓如同貓咪一般的吟叫聲，享受著超跑一般的加速，如果你此刻還能分神注意鏡子中的自己，那么你看到的則是你闊別已久的真摯笑容。

　　別急，還沒完，當轉速突破5500轉的時候，選裝的鈦合金排氣會出現一聲可以將這世界撕裂的爆炸聲，隨之而來的則是排氣口冒出的藍色火焰，如果你沒有現場聽過那個聲音，你很難理解到底有多震撼，如果不是我在駕駛，我甚至會以為是發動機爆了缸。

　　當然，路特斯Evora GT410 Sport的樂趣不止于此，因為路特斯最具靈魂的則是它的操控，很多人將路特斯的操控比作卡丁車，而我卻認為，這臺路特斯Evora GT410 Sport的操控是除了自行車之外最好的，那種直接感和機械感，是你在那些整車布滿了電腦和傳感器的俗物上體會不到的。

　　原廠標配的前后四活塞卡鉗以及打孔通風盤絕對讓這臺路特斯Evora GT410的制動力與超跑相當，米其林PSC2高性能輪胎也是個狠角色，而最值得一提的，則是那套原廠自帶的Bilstein減振器，如果你肯再花錢進行選裝的話，你會獲得一套更加輕量化的ohlins避震器，并且整車的重量可減至1256kg。

　　這套懸架有多硬？比起朋友改裝的絞牙懸掛來說，這套懸架算是比較舒適的，不算特別貼地的底盤起碼不會讓你在過一些小坑洼路面時心驚膽戰，另外在過濾顛簸時，車內人員可以明顯感覺到彈簧是起到作用的，并非直接把底盤杵在地上，當然，這是你在駕駛半小時以內的感受。

　　多開一會兒會怎樣？鑒于路特斯優秀的品質，駕駛席左耳邊會聽到與時速成正比的風聲，不過當你時速超過120km/h的時候，這種聲音會變得沒那么明顯，因為此時你已經被車內的風噪、路噪、胎噪以及發動機噪音所包圍！！！另外，你的腰這個時候也會漸漸失去知覺，你會感覺你和車已經融為了一體，比如盆骨被顛到了后備廂、肋骨飛到了副駕駛座椅上......

　　但是在駕駛時那份快樂，是你在幾乎所有世面上常見的車型上都見不到的，那份拋開一切只為駕駛的激情，那份忘卻一切只為駕駛的執著，在路特斯Evora GT410 Sport陪伴我的這幾天里，笑容從未在我臉上消失，這就是路特斯的魅力，也是對“駕駛樂趣”一詞最好的詮釋。

　　0-100km/h加速測試

　　加速采用關閉ESP及空調，彈射起步的方式來進行測試，由于轉速保護，所以當轉速在2400轉時就要松開剎車，米其林PSC2輪胎雖然為其提供了不俗的抓地力，但是由于地面較濕，所以后輪還是出現了一定的打滑，短暫響胎過后，就是強大的推背感和來自愛信6AT變速箱的頓挫。

　　路特斯Evora GT410 Sport官方給出的0-100km/h加速時間為4.1秒，太平洋汽車網實測路特斯Evora GT410 Sport的0-100km/h加速時間為4.63秒，考慮到地面的確太過濕滑，所以這樣的成績更能展現出路特斯Evora GT410 Sport的強大動力和不俗的抓地力。

 路特斯Evora GT410 Sport與競品車型加速對比

　　100-0km/h制動測試

　　路特斯Evora GT410 Sport的剎車踏板踩起來并非像其它跑車或者運動型車那樣十分靈敏和堅硬，初段會有種剎不住車的感覺，剎車踏板腳感偏軟，并且鋁合金材質的踏板并未有橡膠防滑墊，導致剎車踏板踩下去有點不夠穩，不過AP Racing的四活塞卡鉗制動力極強，避震器支撐性也極為優秀，所以制動測試中，車身姿態十分穩定。

　　路特斯官方并未給出100-0km/h的制動測試成績，太平洋汽車網實測的路特斯Evora GT410 Sport的100-0km/h制動距離為32.15米，結合車重、制動配置以及路面濕滑情況來看，如此成績可以稱得上是同級最佳水平，甚至超越了一眾超級跑車。

 路特斯Evora GT410 Sport與競品車型制動對比

　　繞樁測試

　　繞樁過程中，車輛調整至賽道模式+ESP關閉的狀態，由于路面非常濕滑，所以在繞樁測試中路特斯Evora GT410 Sport的最高時速僅為60km/h，此時在米其林PSC2輪胎的幫助下，車輛可以緊緊的黏在地面上，并且車身在繞樁過程中十分穩定，較短的車身帶來極為靈活的繞樁姿態。

　　而此時路特斯Evora GT410 Sport操控的優勢也得以顯現，精準的指向性和非常細膩的阻尼感，以及碰上任何路況都不為所動的避震系統，使得路特斯Evora GT410 Sport在繞樁過程中猶如一塊鐵板，給駕駛者強大的自信心，以更高的時速穿過下一個樁桶。

　　車內噪音測試

　　噪音測試中，我們采用專業的噪音測試儀來對路特斯Evora GT410 Sport在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h時速下的車內噪音進行檢測。

　　路特斯Evora GT410 Sport的噪音測試成績如下：

　　0km/h：50.9dB

　　60km/h：63.9dB

　　90km/h：67.4dB

　　120km/h：72.8dB

 路特斯Evora GT410 Sport各時速下噪音測試

　　在性能測試中，路特斯Evora GT410 Sport在濕滑路面下依舊保持著和官方加速成績1秒內的差距，足以證明車輛強大的抓地力，并且不得不再次感嘆在5500轉下那爆炸般的聲浪，另外，雖然腳感有些軟，但是真實的成績還是證明了路特斯Evora GT410 Sport強大的制動能力；操控方面一直是路特斯最擅長的領域，所以在繞樁測試中的優秀表現已經不需要再次稱贊了，至于噪音測試嘛......，真正買路特斯Evora GT410 Sport的消費者，也絕對不會在乎這一點的，不是嗎？

　　路特斯Evora GT410 Sport是一臺很容易被人當做超級跑車的車型，主要還是因為這幅“騷”氣十足的外觀，中置引擎帶來的扁平車頭，車門后面的側置進氣口，再加上一看就來自英國海瑟爾一個小作坊手工錘出來的做工，若非專業，我也會一口咬定這是一臺超跑。

　　不過繞車一周看下配置，你也很難想象這臺車為什么會賣到這個價格，大燈光源為氙氣，底部還有LED日間行車燈，黑色蜂窩狀中網遠看十分神秘，但是切記一定要遠觀。

　　因為當你靠近它并且用手去碰觸中網的時候，你會發現其柔軟程度與漁網一般，輕輕一按就會變形，若非我及時制止，這中網隨時被周圍的熱心觀眾給捅破。

　　側面造型可以說是路特斯Evora GT410 Sport最吸引人的地方，位于正中間位置的駕駛艙，以及前后比例相當和諧的線條，這才是一臺跑車應有的樣子。黑色車頂可不僅僅是裝飾，當你走近并且看到上面的碳纖維紋路時，就知道它一定不簡單。

　　前19英寸后20英寸的鍛造輪轂甚至是路特斯Evora GT410 Sport簧下配置中最不起眼的物件，黃色的AP Racing四活塞卡鉗不知道是多少改裝愛好者的最愛，更不要提里面那個尺寸大到塞滿輪轂的打孔剎車盤了。

　　前文講到路特斯Evora GT410 Sport的抓地力極強，這自然離不開高性能輪胎的幫助，尤其是當你看到輪胎上的米其林Logo以及Pilot Sport Cup 2的標識，更讓我覺得離把這臺車逼到極限還有很遠的距離，百萬內在原廠車型上使用半熱熔輪胎的車型，恐怕屈指可數了吧。

　　“如何在已經非常輕的跑車上做到更輕？”，“那就把尾廂蓋也換成碳纖維吧！”，路特斯Evora GT410 Sport的設計師說。如果不是親眼所見，我也很難想象一臺九十幾萬的跑車居然在使用碳纖維材質時如此不計成本，想到這里，我突然覺得這臺車售價還挺親民的。

　　駕駛路特斯Evora GT410 Sport的幾天里，總有路人跑來問這是否是一臺法拉利，直到我開其它車跟在路特斯Evora GT410 Sport后面的時候我才明白，這兩個圓形的尾燈的確太像一臺法拉利599GTB了，除了與法拉利、保時捷并稱“世界三大跑車制造商”之外，路特斯終于又在設計上與法拉利攀上了關系。

　　中置排氣口是車尾最吸睛的設計（不要跟我提思域，否則5500轉干它！），并且我們這臺車還選裝了鈦合金的排氣，兩邊的尾部擴散器也預示著這臺車絕不是一個好惹的角色。

　　作為英國人在小作坊手工制造的跑車，路特斯Evora GT410 Sport的做工的確讓人唏噓，不過這吸睛的橙色車漆，隨處可見的碳纖維以及明晃晃的AP Racing剎車卡鉗，幾乎讓所有愛車人都為之所動，當然，僅限男性，這也就是為什么會說路特斯Evora GT410 Sport是一臺同性交友神器了。

　　如果說路特斯Evora GT410 Sport的內飾是路特斯史上最奢華的設計，你一定以為我今天早上沒睡醒并且還帶有宿醉，居然會把這套做工爛到掉渣、看上去來自上世紀八十年代的車艙稱作“奢華”？

　　不過這既怪不得我也怪不得路特斯，如果你有見過路特斯旗下其它車型你會明白，路特斯Evora GT410 Sport是唯一有地毯、真皮包裹以及定速巡航的路特斯車型，哦對了，還有一塊7英寸的觸控車機屏幕。

　　在副駕駛前方有一個金屬銘牌，上面刻有“HANDBUILT IN ENGLANG BY XXX”的字樣，手工定制是英國人的驕傲，不管是汽車、包包還是其它工藝品，對于英國人來說工廠流水線生產的物品是沒有靈魂的，所以通過這位名叫David Harris的工程師在喝醉酒后的辛勤勞動，我們這臺路特斯Evora GT410 Sport可能是世界上獨一無二的。

　　路特斯Evora GT410 Sport的方向盤握感在百萬以內車型中絕對是數一數二的，且不說真皮材質是否高級，首先從人體工學方面就贏了，近乎豎直的造型駕駛起來有極強的戰斗感，正上方還有紅色回正標，最令我心儀的，則是有親膚材料覆蓋的換擋撥片，摸上去那種涼涼的細膩感，讓人欲罷不能。

　　一鍵啟動位于方向盤左側，而踩住剎車按下它車子不會有任何反應，啟動一臺路特斯Evora正確的順序則是：插入鑰匙--轉動鑰匙--按下鑰匙上的路特斯Logo--按下一鍵啟動。當你聽到如同爆炸般的啟動聲浪時，你就會明白為什么這臺車啟動方式與發射核彈一般復雜了。

　　7英寸的車機屏幕除了聽CD外還支持蘋果CarPlay，但我研究了幾日都沒有成功連接，直到我在后備廂里找到一本比新華字典還厚的車主手冊，我終于像得到了武林絕學一般興高采烈的去試圖再次連接手機時，又失敗了......

　　車機屏幕上方有一排按鍵，分別為座椅加熱、駕駛模式選擇、雙閃燈、鎖車鍵以及聲浪開關按鍵，作為一個鋼鐵直男，在任何一臺車上看到聲浪開關時都會十分興奮，所以每次上車時打開聲浪增強，成了我駕駛路特斯Evora GT410 Sport時不可或缺的步驟。

　　把一臺路特斯Evora GT410 Sport從深圳開到廣州，是我做過最勇敢的事情，當我在下車后從車里找我散落的一根根骨頭的時候，我發現了在這套硬邦邦桶椅上的SPARCO標識。

　　我們的模特身高190cm，坐在路特斯Evora GT410 Sport車內頭部空間剩余一掌左右，并且路特斯Evora GT410 Sport的座椅靠背還支持角度調節，當然，是手動的......

　　在座椅后方還有一個可以放下兩個背包大小的儲物空間，這不禁讓我十分感動，沒想到路特斯竟然如此人性化，給了路特斯Evora GT410 Sport一個如此實用的設計，方便車主收集掉落在地上的零件。

　　如果讓我選擇，九十幾萬的價格我或許真的不會去選擇一臺路特斯Evora GT410 Sport，阿爾法羅密歐Giulia QV的性感、C63S AMG那臺V8發動機的怒吼、保時捷718 Boxster的敞篷，似乎都比路特斯Evora GT410 Sport更值得購買，或許這臺車本就不是為我等凡夫俗子所準備，只有真愛它的人，才能真正理解它的魅力，但我還是很感謝路特斯Evora GT410 Sport帶給我這短暫的快樂，并讓我領會到真正富有樂趣的駕駛應該是什么樣的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宋楓樺）