【太平洋汽車網 評測頻道】這么多年，我們早就習慣了各個品牌數字越大定位越高的命名習慣，不過領克卻并不喜歡按常規出牌。我們這次試駕的領克06是家族中數字最大的車型，卻是體型最小的一臺。基于BMA平臺打造的領克06定位于入門緊湊型SUV，在本屆成都車展上，領克06剛剛公布了三款車型的預售價區間為12.06-14.06萬，另外還率先公布了科技先鋒版車型的指導售價為14.56萬元，科技先鋒版車型限量600臺，將于8月6日在線上開啟預定。

　　領克品牌從創建之初就堅持走個性化路線，從展臺到展廳，夜店般的設計風格讓人印象深刻，也為領克吸引了更多年輕的消費人群。領克06更加入門的定位無疑將拉低品牌的入門門檻，這也讓他有機會爭取到更多選購人生第一臺車的年輕用戶。除了個性張揚的品牌調性，領克06能否滿足年輕人的胃口？

　　我們本次試駕的是領克06 1.5T耀Halo版車型，這套與沃爾沃合作開發的1.5T發動機我們已經十分熟悉，相比領克此前的1.5T車型，在BMA平臺上調整了壓縮比以適應92#標號的汽油，動力參數有所下調，不過在同級中仍然表現出眾。這臺1.5T三缸發動機最大功率177PS(130kW），峰值扭矩255N·m，傳動系統匹配7速雙離合變速箱。未來新車還將推出插電混動版車型，搭載1.5T三缸發動機和電機組成的動力系統，匹配三元鋰電池組。

　　值得一提的是，領克06不僅采用了造型科幻的全新是換擋桿設計，從R擋到D擋也可以撥動一次擋桿到位了，而非此前類似沃爾沃需要撥動兩次的換擋邏輯。

　　這套1.5T發動機對于領克06已經相當充沛，從初段起步到中后段加速超車都能一氣呵成，尤其在城市間游走，低扭表現的十分出色，渦輪很早便介入工作。領克06的油門采用了初段相對靈敏的調教，日常在城區通勤能顯得更為靈活，不過會犧牲掉一定的線性表現。

　　中端加速動力同樣表現的足夠充沛，在時速100km/h內提速完全不會有動力衰減的感受。領克06相比同平臺的吉利繽越和ICON在NVH上做的更加出色，對發動機噪音的隔絕也更為徹底，轉速拉高之后也很少會注意到身前引擎的動靜。

　　變速箱平順的表現也讓他在市區的游走變得更加輕松，包括起步以及堵車路況下都沒有明顯的頓挫。不過變速箱嚙合速度相對顯得略慢，使得動力的爆發稍顯遲疑，但隨后便是順暢的動力迸發，不會影響到整體的平順。1500-4000轉爆發255牛米最大扭矩的區間讓它在市區更輕松，這是小排量渦輪增壓動力的優勢。

　　底盤的調教偏向于舒適性表現，對路面大小的坑洼的震動都能比較徹底的過濾，對于顛簸的路面能夠很輕柔的應付。雖然并非運動性的調教，不過在比較快速的過彎時還是能夠提供足夠的支撐，對較大的起伏也能有效的拉住車身，不會有多余的晃動，并非那種傻軟的設定。

　　方向盤采用了電子助力，轉向力度十分輕柔，即便對于女生也十分輕松。轉向沒有明顯的虛位，指向性十分精準，不過不要寄希望有足夠的路感。新車提供了經濟、舒適、運動三種駕駛模式，不同模式下油門的靈敏度會有明顯的變化，轉向的隸屬也會有所不同。在運動模式下回饋力會較為直接，而舒適和經濟模式下轉向會更加輕柔，但電機模擬的回饋力會顯得有點“假”。考慮到它的定位，對它的運動性表現不要太高的要求，這會是一臺很輕松、實用的座駕。