【太平洋汽車網 評測頻道】當一些車企慶幸在銷量上即將追趕上哈弗H6的時候，最讓他們頭疼的“神車”迎來了它的第三代產品，對于換代我們早有準備，卻還是被打了個措手不及，作為長城全新檸檬平臺下的首款產品，第三代哈弗H6被構筑成了一款可以不斷成長的“神車”，除了我們看到的還有更多的隱藏屬性，聽上去確實有點難以理解，可實際上他們確實做到了。

　　長城汽車自然知道哈弗H6的強弱項在哪，采用全新平臺去打造第三代哈弗H6就是為了更徹底的進化，而整車具備的FOTA升級功能保證了它不斷成長的能力；你以為只是傳統的OTA升級嗎？想過發動機、變速器或是四驅系統也可以做到不斷更新和功能的增加嗎，這就是現款哈弗H6與第三代哈弗H6本質的區別，即便不換代也能保證產品活力。那么他們是怎么做到的，很簡單，在功能沒有開通之前就把硬件裝備到你的車上，所以后期的升級只需要等待軟件就ok了，如此看來其實長城也算是很下本了，那么會有哪些表現呢？這也是接下來我想和大家聊的。

　　老規矩我們先來看看外觀，第三代哈弗H6的變化自然是巨大的，應用了更大尺寸的格柵以及LED大燈前臉造型特別帥氣兇悍。車身尺寸方面，長寬高分別達到了4653、1886、1730mm，軸距為2738mm，所以整車尺寸依舊很大。不過，廠家說應用了東方美學的設計我確實是沒有看出來，在這方面比亞迪做得顯然要更有理有據。但從另外一角度看也說得通，長城汽車在全球的布局應該是目前步伐最快的，而不論是哈弗還是WEY品牌在國際上也是完全可以代表中國高水平造車工藝的產品，所以看到長城就像老外看到了青花瓷，它就是滿滿的東方印象呀。

　　第三代哈弗H6擁有更高的安全標準，除了吸能式設計、彈起式機罩等技術應用，降低行人傷害；在安全性上車身71.61％幾乎不記成本的采用了高強度鋼，熱成型鋼的應用比例提升了14％，最明顯的就是車門采用了一體式熱成型鋼，這是很多采用焊接工藝的車無法相比的，尤其是強度最高可達2000MPA，正是因為強度足夠便可降低門板的薄厚與重量，所以即便是沒有應用大量鋁合金材質，第三代哈弗H6的整車質量也降低了驚人的100kg，受到直接影響的就是更好的操控性與更低的油耗。

　　可以明顯的感覺到第三代哈弗H6在內飾設計上最想帶來的變化就是提升豪華檔次，盡管內飾在設計上走的是簡約風格，但大量搪塑材質、皮革、烤漆以及金屬飾板的應用量相當巨大。而更加立體的儀表臺設計在取消了80％的物理按鍵之后更突出了簡約風格，整體質感與豪華檔次確實值得肯定，由此可見，哈弗早已過了堆配置來突顯豪華的那個年代，這無疑是極大的進步。

　　儀表臺上可以看到兩塊懸浮式大屏幕，一個是儀表盤為10.25寸數字儀表，中間的高清液晶屏為12.3寸，兩塊屏幕可以進行交互聯動，比如開啟導航通過手紙滑動可以將信息交互到儀表盤內，雖然不是新鮮配置，但是在這個級別的產品中配備的依舊不多見。另外就是配備的一個超大尺寸達到10英寸的HUD全彩抬頭顯示，可顯示導航、ADAS智能駕駛等，三塊顯示屏均可通過語音進行控制，實現三屏聯動。

　　自主產品在車機智能網聯系統上的實力就連合資都不敢小視，之前長城在這方面并不是強項，但第三代哈弗H6在智能網聯功能上可算是揚眉吐氣了一把，全新的智能互聯系統覆蓋了影音、出行、支付等多場景的互聯網智慧生態，而科大訊飛專門定制化的真人語音、配合虛擬形象，可綜合多種信源、外部信號等，而這套語音系統可的識別率之高也讓廠家很自信的優化掉了車內80％的物理按鍵，提供更周全和便捷的功能應用。另外，第三代哈弗H6也是目前國內首發百兆以太網+5G的車型，在可預見的5G普及時代相信也能帶來更超前的在線體驗，所以說在車機系統方面這款車型已經走進了第一梯隊。

　　整車FOTA升級主要是針對軟件系統的升級，而在自動駕駛輔助系統方面也是必不可少的，目前第三代哈弗H6搭載的是eyeq4自動駕駛芯片提供超L2+級別的自動駕駛，它與特斯拉采用的相同的技術，包括車道居中保持、智慧躲閃、全場景主動剎車等領先技術，據廠家介紹只要是開放了L3級別自動駕駛，便可在分鐘內通過FOTA系統升級和增加相應的功能，這就是FOTA升級的便利性和優勢。

　　像車道居中保持與智慧躲閃功能其實在WEY的產品中就有提供不算是太陌生的技術，但是首次加入的循跡倒車功能則是寶馬X5級別的產品配備的，它可以偵測最大50米的行駛軌跡，如果你是進入了狹窄的胡同無法掉頭出來，那么開啟這個功能便可以按照之前的軌跡安全倒出，這個功能還是相當實用的。

　　第三代哈弗H6的座椅設計相當的好看，同時它的人體工程學設計可比現款舒服太多了，腰靠支撐足夠且填充柔軟完全挑不出毛病，功能方面多向電動調節帶有座椅加熱也還不錯。

　　2738mm的軸距已經足夠大了，身高1.80米的體驗者翹起二郎腿都沒問題，即便靠背的角度無法進行調節也完全不影響舒適性，因為角度足夠。不僅如此，地板采用的是完全平整化的設計，這個就厲害了，即便是乘坐三個人也不會影響舒適性，而超大尺寸的全景天窗提供的視野也相當足，后排這個舒適性表現真是沒誰了。行李箱的空間十分規整，乘放物品很方面，容積表現還是常規水平，日?？隙ㄊ菈蛴昧?。

　　本次我們試駕的第三代哈弗H6搭載的都是1.5GDIT渦輪增壓動力的版本，最大功率124千瓦，扭矩為285牛米，最高扭矩爆發區間從原有的1400-3000轉，提升到了更寬泛的1400-3600轉，而渦輪的響應也提高了10％，在初段和中后段的動力表現上還是有所提升的。當然，也會有2.0T動力的版本，預計將會在年底推出，將搭載長城最新的4N20系列發動機。至于最新的9速雙離合變速器還是會優先在WEY品牌中使用，目前這臺車匹配的是第二代7DCT濕式雙離合變速器。不過，因為使用長城最新的平臺架構，也是完全支持全新動力總成的搭載的，但這也是以后的事情了，所以先來看看這套動力總成的表現。

　　從對上面的內容了解不難發現，長城在很多技術上的升級和變化都是集中在現款哈弗H6上的問題進行解決的，在動力方面也是如此，1.5T強化了低扭的動力輸出不再只通過把油門調校的靈敏這一個途徑，更早的渦輪介入帶來了有力的起步，所以日常駕駛油門的力度雖然也輕，但不會明顯一竄一竄的了，這是一個很好的改變，但是如果激進一些還是會偶爾出現低擋位位頓挫的問題。

　　日常駕駛這臺變速器的平順性依舊不錯，盡管是啟停頻繁的擁堵路況也能盡量保證傳動的平順性，而且在轉速方面1600轉上下的區間真的會對燃油經濟性起到很大的幫助，畢竟在現款哈弗H6上這是消費者比較在意的問題。

　　駕駛模式上第三代哈弗H6依舊豐富，而在運動模式下變速器的降擋與高效動力區間的保持都十分精準，即便1.5T動力排量不大卻也足夠達到高效順暢的動力加速。而且由于車內NVH降噪表現的提升，不論是胎噪還是風噪以及發動機的噪音都異常的小，這對于檔次感的營造非常重要。而在駕駛的過程中它的油門踏板力度偏輕，如果能把支撐力度調大一點會更好。

　　底盤懸掛方面的表現是我認為最明顯的變化，它保留了一定的路感卻不顛，較大的震動也沒有生硬的感覺，就好像有一層海綿過濾，非常的穩妥。此外，車身的靈活性要比現款更好，轉向輕柔又有回饋的手感很舒服，看來減重100kg之后對于操控的影響還是相當顯著的。由于本次試駕的時間很短，對于第三代哈弗H6的路試體驗也并不充足，但是從初步的接觸來看確實有著很大的變化，你可以感覺到它變得更高級了，行駛質感更細膩了，但遺憾的是我們并不能充分的體驗，所以后續試駕車來到編輯部我們再去做更詳細的解讀吧。

結語：

　　第三代哈弗H6讓神車的品質得到了延續，因為依靠產品實力就已經領先于很多同級別產品，像整車FOTA升級、領先的自動駕駛輔助系統、配置空間與更高的成本打造真是有了翻天覆地的變化。更重要的是我覺得這臺車買到就算是賺到，為什么這么說呢，很簡單整車FOTA的升級是針對軟件而言的，長城為了實現每天都讓車主開新車的愿望，已經在這臺車型上完成了相關硬件的搭載，也就是說只要激活軟件就可以實現如發動機、變速箱數據的更新，新功能的增加和升級等，所以他的后期成長潛力是相當大的，換句話說這臺車有很多的隱藏屬性，它已經在你的手中了，只待FOTA升級就能擁有，你說是不是賺到了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）