0-100km/h百公里加速測試

　　勁客的變速箱保護比較嚴重，發動機只能憋到1700rpm，從實際的表現來看，這樣的轉速顯然是不足以讓這臺車全力沖刺的。起步瞬間扭矩的不足會給你一種發動機變速箱脫節的感覺，動力傳輸顯然有遲疑，沒有跟上油門的節奏，這種感覺在一秒之后隨著發動機轉速的攀升會有所改觀。但整個過程g值都不算高，沒有明顯的加速感。而最終的成績也印證了這一點。（注明：測試當天存在數據缺失情況，此成績受到連續測試性能衰減影響，整體表現在12.5-13秒左右，數據僅供參考）

100km/h-0百公里制動測試

　　全力制動時，可以看到制動力的施加比較平穩，不過制動過程中車身存在略微擺動的情況。剎車踏板的腳感軟硬程度適中，力度很好拿捏。前懸掛有明顯的壓縮，車身姿態比較明顯。整個過程制動效率比較高，實測成績也符合預期。

噪音測試

　　勁客的行駛噪音主要體現在發動機和路面兩個方面，怠速時發動機的噪音稍微有些明顯，高速行駛時胎噪成為了主角。從實測成績來看，勁客噪音整體表現也屬于同級別中的主流水平，沒有給人驚艷之感，但也不會讓人大跌眼鏡。

繞樁測試（未開放路段）

　　繞樁測試環節，我們主要以60km/h車速進行測試體驗。從勁客的車身姿態來看，顯然這個車速對它而言是不小的挑戰，較軟的懸掛調校此時表現出的支撐性不太足，而事實上勁客已經表現出了轉向不足的現象，但車身還是可以控制的。較短的軸距和車身，讓勁客沒有非常明顯的首尾分離現象，即便是方向盤角度大一些將車身拉回正軌，整臺車還是比較聽話的。但此時輪胎的抓地力會稍有不足，但可以感受到車輛搭載的電子系統此時對于車身的控制起到了幫助，并沒有出現明顯尾部打滑的情況。因此整個過程雖處于失控邊緣，但勁客依舊能流暢完成。

　　不過讓勁客在失控的邊緣游走是比較危險的事，因為它的操控臨界點的到來會很突然。即便是60km/h的車速，在繞樁過程中為了控制車速會適當補油，但稍有不慎油門給大一些，勁客就會馬上表現出嚴重的轉向不足，甚至是無法繼續完成下面的繞樁。顯然這是臺不太適合拿去挑戰極限的車，但不可否認它在緊急情況下也具備一些應對極限操作的能力。

油耗測試

　　采用常規的測試方式，將油加滿至跳槍，里程表和平均時速表清零，空調設定在風量1擋制冷上。測試路況包含了城市快速路以及擁堵路段，將平均車速控制在31km/h左右來模擬真實的城市代步場景。整個測試跑了109.4公里，重新加滿油后顯示加油量7.91L，算得實際油耗是7.23L/100km，比預期油耗稍高一些。而表顯油耗為6.6L/100km，與實際存在一些差距。