還記得國產第四代飛度傳聞用1.0T三缸增壓發動機的時候，大家紛紛擔心飛度“變味”了，這足以證明這臺地球夢1.5L直噴發動機的魅力之大，畢竟GK5的“超跑”神話也是拜它所賜。很多時候，本田造發動機技術是過分“超前”的，你看思域的1.5T動力性能哪怕放到現在也很“犯規”，飛度這臺1.5L地球夢自吸發動機也是如此，本田“買發動機送車”就是這么一個道理。

　　不可否認，有1.5L地球夢發動機背書，飛度自從GK5開始增加了很多駕駛樂趣，越級的加速能力、出色的油耗讓它被奉為“平民超跑”，甚至成功出圈并吸粉無數。這次換代還是原來的配方，還是熟悉的味道。三大件基本沒變，發動機還是那臺代號為L15BU的1.5L自然吸氣四缸發動機，僅僅升級了國六排放，131PS的最大馬力和155N·m最大扭矩并沒有改變。考慮到一噸出頭的車重，這個動力數據可以說是綽綽有余了。

　　這次換代之后，手動擋本田粉要失望了，因為第四代飛度將不再提供手動擋車型。不過本田在CVT變速箱的調校上確實有自己一套，無聊跟沒趣是不存在的，在我們測試的這款潮跑Pro車型上，甚至提供了換擋撥片和模擬換擋。而且第四代飛度引入了G-Design Shift技術，縮短了加速的響應時間，從而實現更直接的加速感受，任何時候只要深踩油門，它都能迅速回應你需求。此外，升降擋的邏輯也進行了優化，讓你更好地兼顧日常通勤和偶爾開快車的欲望。

　　雖然第四代飛度的百公里加速成績變慢了一點（或許跟整備質量增加有一定關系），但開起來還是那副積極、輕快的風格，升級國六排放后的1.5L地球夢發動機，動力輸出比過去少了一些“爆點”，變得更成熟沉穩了。不過值得注意的是，它是典型的本田高轉速發動機，需要壓榨發動性能，請將轉速保持3000rpm以上，5000rpm往后更佳。輕點油門往前躥的日系車響應特性稍微削弱，但只要繼續踩下油門踏板1/3行程，這款1.5L地球夢發動機的實力就會被激發，在市區中快速穿梭輕松無壓力。

　　如果說上一代飛度GK5的動力強悍到“犯規”，那么行駛質感和舒適性是不及格的，所以說飛度GK5一直是位純粹的偏科生。然而這也意味著買它的消費者，即便本田粉也得默認接受它的不好，比如隔音差、做工用料一般、底盤缺乏質感等等。這次第四代飛度在有限成本下，盡力解決這些痛點，而且這次做得還是不錯的，大大縮小了自己心中所想的精致小車的距離。

　　靜謐性相信是不少飛度車主、甚至本田車主的痛，傳遞到車內的發動機聲音確實迷人，但礙于成本關系，呈現的分貝值確實高。這次第四代飛度做了相應優化，使用了更豐富多樣的隔音材料。實際跑起來靜音確實有一定改善，特別是中低速行駛，車內乘客溝通更加輕松，不用刻意“提高”聲音。急加速時發動機的聲線依舊高亢，但聽感上多了幾分厚實感，毛躁少了些。至于高速行駛隔音靜謐性，感覺變化不大，風噪和路噪存在感還是比較強的。總的來說，第四代飛度整體隔音降噪水平是可以給好評的。

　　除了隔音提升，最直觀的好感是行駛品質的改善。雖然跟飛度GK5一樣采用前麥弗遜后扭力梁的懸掛組合，但第四代飛度車身剛性加強，以及對懸掛進行了重新設定，呈現出一副韌性十足且高級的模樣。即便面對減速帶、井蓋、凹凸路面，再也沒有那種生硬的沖擊和多余的車體動作，上下振動感得到有效抑制，濾震能力進步非常明顯，現在已經不排斥過坎時的“砰砰”兩聲。配合更厚實的座椅緩沖，讓第四代飛度的乘坐舒適性提升了不止一個檔次。

　　潮越Max車型的舒適性還會比潮跑Pro車型要好一些，除了廠商的差異化定位，更長的懸掛行程、胎壁更厚的輪胎、更豐富的隔音材料，對行駛舒適性都帶來進一步提升。如果你對舒適性有強烈需求，不妨考慮該版本。

　　第四代飛度安全配置提升也是值得一說的點，試駕的兩款頂配車型不僅搭載了更多的安全氣囊，同時也配備了Honda SENSING安全超感系統，主要功能有ACC自適應巡航，RDM車道偏離抑制、LKA車道主動保持以及CMBS預防碰撞系統，這也是同級中唯一配備主動安全系統的車。而且第四代飛度并沒有配備毫米波雷達，而是靠單目攝像頭就能實現上述功能，刷新了我們的理解。

　　實際體驗中，ACC自適應巡航在30km/h以上可以開啟，若前車減速至20km/h以下，儀表板就會發出警示和聲音提醒駕駛員接管，然后系統自動退出工作，讓出主導權。即便沒有毫米波雷達幫助，第四代飛度對前車的距離把控很好，但個別情況下對突然加塞車輛處理稍微突兀。LKA車道主動居中保持需要時速達到70km/h以上才會開啟主動的轉向干預，介入力度還是比較自然，即便是夜晚車道線識別也比較準確?？偟膩碚f，這套Honda SENSING系統更適合中高速路況使用。

　　實際上，駕駛第四代飛度的第一個好感，是前面這個開闊通透的視野，既提升了行駛安全系數，又能讓車內更敞亮，這也是飛度有別于同級車的一大優勢。新車采用了巧妙的“雙A柱”設計，讓原本受力的那根A柱與支撐三角窗的A柱互換了主次位置，視野一下子帶來有了質的飛躍，是真正做到以人為本的設計。

　　針對第四代飛度智能化程度可以參考下表，支持比較豐富的駕駛輔助，像自適應巡航、車道保持、緊急制動等功能都配備。雖然車機系統的處理器和分辨率信息缺失，但可以肯定的是，第四代飛度的這臺8英寸顯示屏的清晰度可以接受，觸控反應也還算靈敏，也支持百度CarLife手機互聯，智能化程度相比過去GK5已經有比較明顯的提升了。