空間表現方面，由于全車尺寸及軸距沒有發生變化，所以在空間駕乘感受與老款車型一致，雖沒有太多驚艷的地方，但滿足日常駕乘舒適性以及短途旅行后備廂儲物能力表現還是完全沒問題的。

　　2021款逍客搭載了依舊是2.0L自然吸氣發動機，最大功率111kW（151PS），最大扭矩194N·m，與之匹配的傳動系統是可模擬7速的CVT變速器，這套動力總成相比較老款車型在賬面數據上有了少許調整，開起來的跟人的直觀感受就是更輕快了，而最讓我印象深刻的就是行駛平順性和它的隔音降噪表現水平都有提升。

　　首先來說，逍客定位家用級SUV車型，加上這個2.0L自然吸氣發動機和CVT變速箱的動力匹配，就知道它或許加速不會給你一種直觀、刺激的體驗而是在平順性上會更下功夫，讓駕乘者的舒適性會有一個極好的感受，而且這樣的匹配在燃油經濟性上也會有一個不錯的表現。

　　如果你想獲得更好的加速體驗的話，對這臺逍客來說，只要你舍得深踩油門踏板的話，隨著轉速的飆升，加上這臺可以模擬7速的CVT變速箱調校不錯的換檔邏輯，還是可以給到你預想的加速暢快感的，但這里也需要注意的是，如果您是一個急脾氣，那它肯定不像帶渦輪的發動機那樣低扭爆發很快，還是需要給它一點點時間來讓車速循序漸進的提升，不過對于這臺逍客來說，中后程的加速持續性表現確實也好于小排量渦輪增加發動機車型，讓它在高速行駛時可以有一個更加優異的加速持續性表現。

　　操控表現上屬于中規中矩吧，并不是那種運動感很強的駕駛風格調校，所以轉向力度還算是比較輕的，但這種輕也絕非讓你在轉彎時感覺發飄，它在高速行駛時的指向性還是非常精準的，給駕駛員還是能帶來一定的駕駛信心的。

　　隔音降噪表現相比老款車型還是有優化的，對于自然吸氣發動機車型來說，往往發動機在急加速時或者持續加速時，由于轉速在不斷攀升，導致機艙內的發動機工作噪音還是比較明顯的，但新款逍客從新調校了這臺發動機，不僅數據有變化，在噪音抑制方面也進行了強化，讓它在高速行駛時僅僅伴有少許的風噪，以及根據路況條件而出現的胎噪聲，但這些也都是在可接受的范圍內，并不會讓車內駕乘者感覺不適。

　　底盤調校方面屬于偏舒適性化的風格但也兼顧了一定的運動感，為什么這么說呢，雖然逍客定位于緊湊級家用SUV車型，所以懸掛調節上還是比較偏軟的，在日常駕駛時過一些減速帶或者坑洼路面時，還是可以很好的對這種震動做出過濾效果，對于運動風格上的表現就是除了在濾震層面吸收效果很好，它在高速轉向時懸掛的支撐性也不錯，車輛的側傾并不嚴重，包括在過彎時車尾跟隨性也控制的比較穩定。好處自然就是抑制住車輛不會出現過大的側向G值，駕乘者不會有明顯的位移，讓車駕乘者有一個相對舒適的駕乘體驗。