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17萬公里的特斯拉已嚴(yán)重衰老?新舊對比驗(yàn)證后...

2020-09-09 15:16:39 作者:陳燁

   【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道特斯拉作為一件會跑的“電子產(chǎn)品”,我們對于它除了“車”這個屬性之外的其他方面,有著更濃厚的興趣。好比你的手機(jī),顯然除了打電話發(fā)短信之外,你更關(guān)心的,是它的操作系統(tǒng)是否足夠好用,它的電池是否能夠超長待機(jī)。對于特斯拉同樣如此,其硬件(如電池、電機(jī))的耐久度,以及軟件的升級更新是否到位,都是我們關(guān)心的問題。

6年的特斯拉已經(jīng)衰老了嗎?我們找來新舊兩臺車對比

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  為了看看一款“移動電子產(chǎn)品”幾年來的變化,我們特地找來了一輛國內(nèi)最古早的2014款特斯拉Model S詢底價|查參配),通過與目前最新款的進(jìn)行幾個大方面的實(shí)際對比,看看一臺開了六年的特斯拉,其軟硬件是否存在明顯的變化。

  此次對比的兩款車分別是2014款的Model S P85(以下簡稱老車)和2019款的Model S 長續(xù)航版(以下簡稱新車)。

 
電池和續(xù)航衰減了嗎?

  一臺開了六年17萬公里的電動車,在這樣的長時間使用后其電池和續(xù)航會發(fā)生什么樣的變化,是我們首要關(guān)心的問題,我們對兩臺車進(jìn)行了電耗測試。這里必須先說明,由于這兩款車的電動機(jī)總功率、電池總?cè)萘烤煌页潆姌吨g也存在個體差異,因此這次測試并非完全嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)實(shí)驗(yàn),而是基于實(shí)測數(shù)據(jù)做出的探討,結(jié)果僅供參考。

  首先我們來到特斯拉的超級充電樁,把電量盡可能地充滿。特斯拉超級充電樁屬于高功率快充,充電功率最大可以達(dá)到120kW,可以在短時間內(nèi)快速增加車輛的續(xù)航能力。但是快充樁在電池即將充滿時會降壓,充電功率降低至5kW以下,此時充電效率已經(jīng)很低了。

  需要說明的,在我們實(shí)際充電過程的末段,新車表顯續(xù)航停留在573km超過10分鐘,此時功率下降至2kW,電池圖標(biāo)顯示滿電,充電剩余時間變?yōu)?ldquo;正在計(jì)算…”。

  而老車電池圖標(biāo)還未滿電時,充電功率便已逐漸下降至5kW,此時剩余時間顯示“10分鐘”,但續(xù)航已停留在330km超過10分鐘。

  我們可以做一個簡單的計(jì)算,新車此時續(xù)航573km距離官方NEDC續(xù)航660km有87km,而老車此時330km距離官方NEDC續(xù)航502km足足還有172km。這是否意味著經(jīng)過6年來不斷的充放電,這臺已經(jīng)駕駛了超過17萬公里的Model S電池容量已經(jīng)出現(xiàn)了較為明顯的衰減?

  另外,從兩車的中控屏幕我們還可以看到,兩車的最大充電電流是不同的,新車為72A,老車為32A,這意味即便在超級充電樁,老款的特斯拉由于電流限制,充電效率也明顯不如新車。

  將小計(jì)里程和平均能耗等信息清零后,我們開始電耗測試。測試過程中我們選擇了更為耗電的高速路段,中間包含著約20%的擁堵路況。

  電動車與燃油車在能耗上有著截然相反的特性,燃油車是高速比擁堵更省油,電動車則是高速比擁堵更費(fèi)電。選擇以高速路為主的測試環(huán)境有兩方面的好處,一方面是可以縮短時間,一方面是看看在高能耗條件下,車輛的表顯續(xù)航里程是否會出現(xiàn)大幅度的失準(zhǔn)。

  最終行駛里程為103km左右,老車表顯里程103.9km,表顯續(xù)航里程減少了111km(從330km到219km),表顯平均能耗為198Wh/km。

  新車表顯里程為103.3km,表顯續(xù)航里程減少了120km(從573km到453km),表顯平均能耗為172Wh/km。

  折算后可得,新車實(shí)際百公里電耗為18.21度電,老車為22.07度電。而根據(jù)實(shí)際行駛了103km之后,表顯續(xù)航所減少的數(shù)字,可以粗略推算出,老車實(shí)際續(xù)航約為官方NEDC續(xù)航(502km)的61.0%,新車實(shí)際續(xù)航則約為官方NEDC續(xù)航(660km)的74.5%

小結(jié):

  由于新老兩車在電池型號和容量上有所不同,且新車驅(qū)動電機(jī)的功率遠(yuǎn)大于老車,因此新車只能作為這次對比的參考。

  盡管如此,我們還是可以看到,這臺六年老車雖然驅(qū)動電機(jī)功率明顯小于新車,但實(shí)際電耗卻高于新車,且電池在快充條件下,也更早進(jìn)入緩慢充電狀態(tài)。而實(shí)際續(xù)航比例,相比新車也低了超過10個百分點(diǎn)。我們尚不能以此推斷電池壽命的衰減程度,但從以上數(shù)據(jù)的對比中,已足以說明一些問題。

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