【太平洋汽車網 評測頻道】瑞虎是奇瑞汽車有口皆碑的車型系列，作為支柱產品之一瑞虎8更是挑起了銷量大旗，但市場表現并不理想，所以推出定位更高的全新旗艦SUV瑞虎8 PLUS是必然的結果，實際上我們也確實在這款車型中看到了奇瑞的決心，不僅體現在新的外觀設計上，還有更好的駕控體驗。

　　瑞虎8 PLUS目前還未上市，在北京車展時公布了13.19-14.99萬的預售價格，如果以這個價格來看已經和瑞虎8有了很大的重合，但13.19萬的起步售價注定只會在選擇高配車型時重疊，似乎也證明了擁有更高的定位。

　　瑞虎8 PLUS作為新的旗艦SUV也擁有自己獨有的設計風格，可以說只是徒有其名，更夸張的前臉造型中采用了大尺寸點狀進氣格柵，大燈方面遠近光都是LED光源。瑞虎8 PLUS更高級的設計離不開車身運動套件，這讓碩大飽滿的體型增加了點性能味道，不僅如此瑞虎8 PLUS也采用更大的19寸輪圈，對于年輕消費者來說接受起來也不會很困難了。不過在車身尺寸上它與瑞虎8并沒有明顯的區別，軸距依舊為2710mm，長度增加了22mm，高度與寬度基本相同。

　　瑞虎8 PLUS內飾經過了一些調整，也采用了雙連屏設計的液晶儀表盤與顯示屏，盡管只是一處得到調整，但豪華感確實要比瑞虎8更勝一籌。另外就是內飾配色上的使用突出了高級感，棕色與黑色兩種高色差搭配視覺效果還是相當不錯的。并且車內用料幾乎都是軟性材質，縫線、金屬、烤漆等凸顯質感的裝飾應用更為廣泛，所以不管是從觸覺還是感官上它的檔次提升都更出色。

　　配置方面車機系統的應用不需要做太多介紹了，豐富的功能包括，娛樂、駕駛輔助、舒適性配置、車聯網都一應俱全，據悉即便是入門級別配備了全景影像功能。并且全車搭載的是8揚聲器的索尼音響系統，可開啟的全景天窗與多色氛圍燈，在豪華氣場的營造上確實有了更好的體現。

　　2710mm的軸距沒有沒有變化，同時依舊提供5座與七座車型選擇，座椅較多的調節范圍和角度讓第三排表現不再是擺設，當然，乘坐體驗上并沒有與瑞虎8有明顯區別。

　　瑞虎8 PLUS在動力方面搭載的依舊是奇瑞引以為傲的1.6T渦輪增壓發動機，最大功率145千瓦，最大扭矩290牛米，而2000-4000轉較為寬泛的爆發區間在大多數情況下都可以輕松勝任，變速器方面匹配的也是7速DCT雙離合變速器，實際上這套動力總成已經成為了奇瑞集團下應用最為廣泛的動力總成了，但在瑞虎8 PLUS上使用很多人還是關心加速表現與7雙離合變速器的平順性如何。

　　盡管瑞虎8 PLUS定位是中型SUV，但尺寸也只是比緊湊級別大了一些，所以搭載1.6T渦輪增壓動力并不很吃力，尤其是這套發動機的參數表現比很多2.0T動力還要高的情況下，日常駕駛也能做到輕松的起步以及較快的動力響應，而它的駕駛風格實際上還是偏向舒適性的調校，7速雙離合變速器保證平順的前提前下會釋放更多的動力，通常情況下駕駛它還是相當省心的。

　　我本對于動力不報太大的期望，因為怎么看這臺1.6T動力還是小了點，事實上在后段的動力爆發就會感覺到有限的動力儲備，但是在初中段的加速表現與平順性真的相當不錯的，不論是加速狀態還是換擋響應都很是細膩平順，如果以日常駕駛表現來看，這套動力總成針對舒適性的調校真的在同級別產品中處于高水準，看來這套動力總成奇瑞確實玩的十分優秀了，排量不大卻有高級質感。

　　運動模式雖然可以獲得更好的加速表現，但我覺得它與標準模式下的差異并不明顯，同樣需要拉高轉速壓榨動力，只是減少了一些等待時間，而隨著轉速的提升它的噪音并沒有明顯的提高，因為奇瑞還是很有針對性的提高了降噪的水平，以至于即便在高轉速也不會對舒適型造成影響，通過后面的噪音測試也表明了它在噪音控制上比瑞虎8表現得更好。

　　瑞虎8 PLUS動力總成以及底盤懸掛方面都于瑞虎8相同，但是更順暢的動力以及降噪水平的提升使得在駕駛中可以有更高級的感覺，而在底盤懸掛調校上過濾細小震動一樣十分徹底，并且在大的起伏路面和減速帶行駛時幾乎沒有生硬的感覺，就好像懸掛在下壓回彈的時候一個力道在拖著速度均勻，這種細膩的感覺確實是給人一種高級感。不僅如此，轉向系統的反饋也更舒服，路面情況可以有效的通過底盤懸掛與方向盤傳遞給駕駛者，但又不會有明顯的震動；尤其方向力度與方向盤的握感實在是舒服，最直接的感受是代步開著這么一款SUV也不會覺得煩心。

　　我們之前試駕過瑞虎8車型，搭載相同1.6T動力的瑞虎8 PLUS實際上在加速測試中也不會有太大的處于，但是它卻等來了一場大雨的考驗，這必定會對車輛的性能測試成績造成影響，但意外的是在加速測試中我們獲得的百公里加速成績為9.32秒，對于1.6T動力的車型來說已經相當不錯了，而且相比瑞虎8的成績也沒有太大的出入，也就是說在濕滑路面它的加速表現并沒有收到很大影響，十分穩定。

　　原廠配備的馬牌UC6 SUV輪胎在濕滑路面下的性能表現確實不錯，這讓瑞虎8 PLUS在濕滑路面下的制動成績保持了不錯的水平，40.07米的百公里制動成績即便是拿到正常天氣下測試應該也是可以接受的，并且在制動測試中它的狀態依舊比較穩定，沒有出現由于路面濕滑跑偏或者完全失去附著力的情況。

　　與之前瑞虎8的噪音測試進行對比不難發現，從怠速、80km/h到120km/h的噪音分貝還是有明顯的降低的，奇瑞針對性的提升了瑞虎8 PLUS降噪水平顯而易見，這也是像更高級別邁進的關鍵，而從最終的噪音測試成績來看，在同級別產品中這樣的表現依舊可圈可點。

　　1.6T+7DCT變速器的動力搭配在油耗方面不會太高，即便是搭載到一臺中型SUV上，由于整體調校還是偏向平順與經濟性，瑞虎8 PLUS在日常使用中平均油耗也只有8.5L左右，結合實際油耗的表現百公里燃油消耗也不會超過10L，這套動力總成還是具備不錯的經濟性的，畢竟在奇瑞的很多產品中已經廣泛應用，基本上不存在風險。

結語：

　　瑞虎8 PLUS是奇瑞最新的旗艦SUV產品，在瑞虎8的基礎上進行了更系統的升級，包括新的外觀設計，內飾雙連液晶屏、氛圍燈以及更好的用料和工藝，從感官與觸覺上都能給人不同的高品質體驗，當然1.6T動力在排量上依舊算不上是高級，但成熟的技術與調校上的功力還是讓這臺旗艦SUV產品具備了更好的品質，看了預售價格之后我覺得這應該是一款性價比與品質感都較高的SUV產品。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）