為更高表現做好了準備 測試WEY新款VV5
新款VV5提供兩種動力組合，分別是2.0T與1.5T，不過2.0T動力只有頂配一款，而主打的1.5T動力才是注銷排量。我們這次試駕的正是1.5T+7速DCT的組合。實際上這套動力總成也在之前一次改款升級過，但是對于7速濕式雙離合變速器來講新款VV5也進行了邏輯上的優化，這是隨著行駛信息積累所必備的升級，因此，在駕駛上也會得到更好的表現。
1.5T動力對于新款VV5而言動力完全是夠用的，低扭不缺爆發，中段加速也有不錯的表現，這臺發動機的參數實際上在很多同級別產品中已經是比較高的水平了。當然，最值得注意的還是7速DCT變速器的平順性以及換擋邏輯的把握，而在駕駛過程中這套動力總成給我的印象也是越來越穩定成熟，它在低檔位下已經不會出現明顯的頓挫感，二擋之后的平順性更接近CVT變速器的表現，而當我們深踩油門時也能夠較為積極的降擋來保證最大扭矩爆發區間工作，此時就會發現它的響應速度更快，邏輯也更清晰，對于駕駛者的意圖已經不再是模糊應對，這也是在每一次小改款時我們看不到的重點變化。
動力總成足夠平順， 動力響應積極直接影響它在日常駕駛的舒適性與燃油經濟性，什么時候應該快速升擋或降擋對于現在的VV5而言已經成竹在胸空，我覺得它與以往最大的不同就是已經不需要去完全跟著它的性子去適應，而是它基本上在摸清楚駕駛者的駕駛習慣后轉換成最適合我們的狀態，這是車輛自行學習的過程，同樣也是數據升級之后兼顧到了更多駕駛用途與習慣具備了更好的表現。
底盤懸掛的調校并沒有明顯的變化，偏向舒適的懸掛調校在路感的過濾上比較徹底，再有不錯的靜音處理，即便是1.5T動力在高轉速區間也不會有明顯的噪音，同時底盤懸掛過濾的震動讓它的行駛質感變得更為安靜舒適，在這個價位級別VV5的公路行駛表現已經值得肯定了，當然，對于SUV產品比較轎車更高的重心在進入彎道時候會有一些側傾的出現也無法避免，但懸掛還是很有韌性的，因此在側傾發生和結束這個過程都很短暫，狀態算不上運動，但也不會心里沒底。
我喜歡VV5的轉向力度和靈敏的反應，沒有太多虛量的設定讓它在過彎時更為精準和直接，它的尺寸并不大，車身合理的配重讓它的穩定性也在不錯的水平，所以完全沒必要設定很大的轉向虛量，容錯率在那些大型SUV上會比較常見，但是對于緊湊級別靈敏一些開起來會更輕快，即便它的主要用途還是城市日常使用也會很受用。
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