吉利豪越在動力方面為全系都提供了一臺1.8T發(fā)動機，最大功率為135kW，300N·m的峰值扭矩在1750rpm時便能爆發(fā)出來，而與之匹配的，則是一臺吉利自主研發(fā)的7速濕式雙離合變速器。另一邊瑞虎8搭載1.6T發(fā)動機，這款發(fā)動機是奇瑞集團引以為傲的產(chǎn)品，最大功率145kW，最大扭矩290Nm，傳動系統(tǒng)來自于格特拉克7速濕式雙離合變速箱。

　　豪越日常行駛時，其動力輸出并不暴躁，但響應性表現(xiàn)不俗，駕駛員每一次的油門指令都能得到迅速的反饋。瑞虎8的油門踏板調(diào)校相對輕盈，提速相對輕快，沒有拖沓的感覺。

　　兩款車都采用7速雙離合變速器，其中豪越在2、3擋不停加速和制動，雙離合變速器那種常見的換擋頓挫感幾乎沒有出現(xiàn)，整體調(diào)校偏向于平順。瑞虎8的變速器在低速蠕動時變速箱的抖動控制還不錯，僅是低檔位間的換擋動作還做不到無感，但不算太明顯。

　　豪越的底盤對日常路面的震動都過濾得非常徹底，哪怕經(jīng)過一些沖擊比較大的坑洼和減速帶，車身雖然有一絲晃動，但整體感很強，沒有多余零碎的震動，對車內(nèi)乘客沒有拋離感。另外這副底盤還能給駕駛員提供一些路感，懸掛展現(xiàn)出韌性的一面，這點調(diào)校常見于歐洲品牌車型。最后還要提一下豪越的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)，方向盤助力調(diào)校比較輕盈，配合5.3米的轉(zhuǎn)彎半徑，哪怕你是女性用戶，不需要太大的力氣就能完成轉(zhuǎn)向或低速挪車，一改大尺寸SUV的笨重感。

　　瑞虎8的底盤調(diào)校同樣是走舒適風格，走在一些顛簸路面（道路接縫、沙井蓋），底盤的過濾還是挺徹底的，即便是通過一些大的坑洼底盤也能化解大部分的沖擊，只不過后排乘客感受到的震動感會稍微比前排乘客明顯。轉(zhuǎn)向手感較為輕巧，并且圈數(shù)較多，和豪越一樣指向性也談不上精準，但買這種家庭SUV的用戶，都不會拿這些車去劈彎。

0-100km/h加速測試

　　將兩車的駕駛模式調(diào)到運動，同時關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，采取憋轉(zhuǎn)速的形式進行百公里加速測試。其中豪越的轉(zhuǎn)速可以維持3000rpm，另一邊瑞虎8的轉(zhuǎn)速可以維持在1700rpm左右，但是要順著轉(zhuǎn)速上去。起步的瞬間兩車都沒有抬頭現(xiàn)象。兩者加速時G值波動區(qū)間小，加速時間相差0.3秒以內(nèi)。

100-0km/h制動測試

　　兩車的制動成績一般，并且都出現(xiàn)點頭現(xiàn)象，考慮到它們自身重量和重心高等因素，兩車成績還是情有可原。

噪音測試

　　在怠速情況下，兩車對外界的隔音都隔絕到底，甚至比一些同價位的合資SUV要表現(xiàn)更好。當速度上來以后豪越對外界噪音的控制要比瑞虎8稍好。

　　全文總結(jié)：許多人想擁有像漢蘭達一樣的7座SUV，只可惜漢蘭達的售價都讓許多新興家庭望而卻步。不過產(chǎn)品力表現(xiàn)更強、價格可能只有漢蘭達一半的豪越和瑞虎8站在了這批消費者面前?？椿剡@兩款車型，它們之間各有賣點，如果真要分高下的話，作為奶爸的我會更加考慮空間這一塊，因為買7座SUV更多是追求家庭出行，豪越的第三排寬敞的空間和大幅度可調(diào)的坐姿能吸引到我，如果把后兩排座椅都放倒，能形成一個能容納2米長床墊的后備廂空間，有時候搬運東西會顯得實用。瑞虎8的設計和多媒體配置更加適合單身的年輕用戶。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）