【太平洋汽車網 評測頻道】品牌向上，新標賦能，這是上汽旗下各個品牌這兩年一直在走的道路。榮威這個品牌在上汽的戰略布局中更是起到了舉足輕重的作用，而在榮威車系里，家轎的份額又一直是占據了相當大一部分。在進行了外觀設計解析，靜態視頻講解之后，這臺全新榮威i6 MAX（詢底價|查參配）又“落”到了我手上，這一次我將對它進行更專業的測試。

　　對于這么一臺定位家用的緊湊型轎車來說，測試和試駕它肯定會有一定的預設立場，在這邊我不準備用中規中矩來形容它，我覺得用均衡以及家用屬性或許更為合適。

　　按慣例介紹下試駕和測試環境，外部工況溫度在25攝氏度左右，單人駕駛測試，經歷了高速路段和城際快速路段。

　　榮威i6 MAX目前搭載的這套1.5T渦輪增壓發動機兼顧了經濟性與運動性，有著不錯的參數表現，同時又有不錯的壓縮比。米勒循環、高壓中置直噴保障了經濟性與環保評級，電控渦輪則提升了渦輪響應速度，讓動力更強銜接更順暢。變速箱是榮威i6 MAX提升最大的部分，更換了全新的7速濕式雙離合變速箱替換了榮威祖傳的7速干式雙離合。

　　制動踏板和油門踏板都是非常輕柔，同時左右的位置比較平行，不會有高低差，所以在日常左右腳平移操作時比較方便。制動力層面我們需要一定程度適應，在初段還是有一些曠量存在，基本踩到三分之一時制動力有不錯顯現。

　　這臺發動機的處理點則非常明確，巡航階段的1400rpm有不錯的動力儲備，切換到運動模式該車會提升大約300rpm，此時油門踏板會略微變得靈敏。從家用角度來看，舒適模式已經可以符合大多數人的日常駕駛，而經濟模式會有些過于遲鈍，并不是太推薦使用。

　　轉向手感和懸架我決定放在一起聊，低速情況下的轉向手感有輕微曠量，中高速段的指向性卻會有一定程度提升。比方說在60km/h朝上的速度下，新車的阻尼力矩會明顯增加，這對中高速變道起到了很關鍵的作用。至于懸架，我覺得前后橋的壓縮阻尼是非常合適的，為舒適取向，不過在經過大溝坎的振動之后，緊接著再來一個振動過濾，懸架的回彈會顯得有些局促，沒有那么從容。同時后橋的懸架設定我認為可以再舒適一點。

　　當然整車最讓我感到滿意的地方是變速箱部分，這套7速雙離合比起以往的榮威傳動系統聰明舒適太多。最明顯的優化是在低速情況下的深踩油門，車輛的闖動帶來的不適感已經改善了很多，至于在動態部分，運動模式下它的保持轉速能力也比之前會更極限一點。雖然沒有達到非常敏銳迅速降檔的能力，但是在城際中將這臺1.5T的動力切分開，及時傳送到車輪的能力還是相當給力的。