【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在這次賓利全系車型的試駕活動(dòng)中，上一次講了飛馳，這次我們來說一下歐陸GT。和飛馳一樣，全新歐陸GT同樣提供了W12和V8兩個(gè)排量的選擇，賓利品牌的量產(chǎn)車型也全部使用這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。而在W12和V8之間的選擇，其實(shí)已經(jīng)不再是動(dòng)力性的需求。尤其對(duì)于GT跑車來說，W12還是V8更多來自于情懷。12缸的細(xì)膩和高亢和V8的粗獷和奔放，都能帶給你不同的感受。這次試駕，我選擇了V8敞篷版。

點(diǎn)擊下圖進(jìn)入全新賓利飛馳的試駕文章：

　　在賓利新一代的設(shè)計(jì)語言中，車頭的主要元素沒有變，依舊保持了“大小眼”的基礎(chǔ)造型。但是，通過重新調(diào)整燈的大小和距離，以及格柵的尺寸，另全新車型的視覺效果煥然一新，尤其對(duì)于全新歐陸GT來說，新車在視覺上更加扁平，相比老款圓潤(rùn)呆萌且略帶復(fù)古風(fēng)的前臉，運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)了。

　　車尾也進(jìn)行了家族化的全面調(diào)整，老款只是將尾燈的燈光效果設(shè)計(jì)成橢圓形，尾燈還是長(zhǎng)方形的，而全新的尾燈造型索性就做成了橢圓形。這也讓賓利作為超豪華品牌，有了完全不流俗的設(shè)計(jì)語言，這種造型恐怕只有它才能駕馭，這也才是奢侈品該有的樣子。

　　V8車型配備了21寸輪轂，并有9款造型可以選擇。標(biāo)配尺寸為前輪265/40 R21;后輪305/35 R21，輪胎采用了倍耐力功性能運(yùn)動(dòng)輪胎P ZERO。

　　全新歐陸GT的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和飛馳是相同的，但是，跑車要有跑車的理解，而如何理解完全取決于你的審美。作為GT跑車，你可以通過極其豐富的選裝方案來打造出具有跑車風(fēng)格的座艙。下面是三臺(tái)試駕車不同的配色方案，每一款都有不同的韻味。

　　而至于工藝的奢華度，全新歐陸GT豪華得完全不像跑車。車內(nèi)幾乎除了地毯，觸手可及的部位全部包覆真皮，另有胡桃木飾板的點(diǎn)綴，這絕對(duì)是一款可以讓人放棄專注駕駛的跑車，座艙實(shí)在太夢(mèng)幻。

　　當(dāng)按下發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)按鈕時(shí)，儀表板中央的飾面無聲地滑動(dòng)翻轉(zhuǎn)，可呈現(xiàn)出一個(gè)12.3英寸的觸摸屏，這里是賓利最新的車機(jī)系統(tǒng)。通過可以手動(dòng)旋轉(zhuǎn)面板，第二個(gè)飾面鑲嵌有三個(gè)模擬表盤，分別為車外溫度計(jì)、指南針與計(jì)時(shí)器。第三個(gè)飾面為簡(jiǎn)約精美的木飾面板，該飾面與內(nèi)飾前排面板相統(tǒng)一，讓你忘掉科技，只享受簡(jiǎn)單的美感。

　　作為一臺(tái)超豪華運(yùn)動(dòng)旅行座駕，賓利堅(jiān)持采用四座設(shè)計(jì)，并保證第二排可以讓成年人正常乘坐，而且，座椅的柔軟度非常好，這才是對(duì)GT跑車最好的詮釋。因?yàn)椋F(xiàn)在有不少GT跑車都采用單排座椅或者第二排座椅非常小，完全充當(dāng)儲(chǔ)物空間使用。這方面，歐陸GT在舒適性和空間方面都做得都很好。

　　賓利旗下的飛馳、添越和歐陸GT都配有V8和W12兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，V8均使用4.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。變速箱方面有差別，飛馳和歐陸GT采用8速雙離合變速箱，而添越用的是8速自動(dòng)變速箱。在歐陸GT和飛馳的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，還可以看到輕量化設(shè)計(jì)的防傾桿，預(yù)示著它們?cè)谛旭傂阅苌系谋憩F(xiàn)。

　　從加速性能來說，V8的動(dòng)力其實(shí)和W12不會(huì)相差太多，甚至主觀不會(huì)有察覺，如果有不同的體驗(yàn)，也主要來自于聲音。當(dāng)然，W12在輕觸油門時(shí)，那種排山倒海的動(dòng)力以及無限的儲(chǔ)備會(huì)讓你感覺更強(qiáng)烈，但全油門狀態(tài)其實(shí)和V8沒有太大差距，畢竟V8已經(jīng)很強(qiáng)了，甚至是現(xiàn)在主流超跑的標(biāo)準(zhǔn)裝備。尤其作為GT跑車，更不會(huì)追求那0.1秒的動(dòng)力差距，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)帶給你的感覺更多是精神層面的。

　　日常道路駕駛，歐陸GT的車內(nèi)如行政級(jí)車轎車一樣安靜，自適應(yīng)底盤也極其韌性和舒適，這一點(diǎn)都不會(huì)讓你覺得它和飛馳有太大從差別，乘坐品質(zhì)無可挑剔。這時(shí)，可能你會(huì)覺得它和飛馳的關(guān)系就像奔馳S和S轎跑一樣。但其實(shí)并非如此，歐陸GT具備很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)潛能，這也是作為GT跑車的前提。因?yàn)椋阅鼙仨氉銐驈?qiáng)，才有資格再談Gran Turismo。

　　歐陸GT的轉(zhuǎn)向與底盤風(fēng)格和飛馳很像，它會(huì)弱化作為跑車在代步時(shí)的不舒適感。電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可改進(jìn)路面反饋，減少路面的干擾。而競(jìng)技狀態(tài)下，它可以通過改變齒條比例，以更快的響應(yīng)速度和更大轉(zhuǎn)向角度來提高穩(wěn)定性。也可以這么說，它是超豪華GT跑車中日常駕駛最好開、最舒服、且最沒壓力的一款車。

　　駕駛中，打開頂棚便隨時(shí)可以聽到V8那種如煮沸水般的排氣聲浪。這和W12不同，W12的聲音更細(xì)膩和嘹亮，從音質(zhì)來說太完美了，但似乎也缺少了點(diǎn)粗獷的感覺，而這種感覺或許就是很多人喜歡V8的原因。高轉(zhuǎn)速下，自有一種天高海闊的感覺。

　　而對(duì)于駕駛性能，本次由于在開放道路試駕，我并沒有機(jī)會(huì)激烈駕駛。但當(dāng)回想起在上海國際賽車場(chǎng)駕駛這款車時(shí)的體驗(yàn)還是歷歷在目的。歐陸GT在賽道的表現(xiàn)可完全不是買菜Coupe的樣子，這就是它和奔馳S級(jí)Coupe這類看似屬性接近的車型完全不同的地方。盡管它不像主推性能的超跑如法拉利、蘭博基尼旗下車型那么激進(jìn)，但是將“上賽”的賽道用滿，這對(duì)于大部分高性能車來說都已經(jīng)是很難了。歐陸GT在賽道的表現(xiàn)更傾向于超跑的段位，龐大的車身異常靈活，高速的穩(wěn)定性也非常高。以至于在“大海茫茫彎”和“最后的大直道”都表現(xiàn)出色。這就是它的兩面性，賓利將它打造成了具備雙面屬性的車型，賽道與旅行兼?zhèn)涞?ldquo;多功能車”，這才是GT跑車該有的樣子。

　　結(jié)語：

　　一直以來，在跑車界歐陸GT都有著自己特殊的位置，且無可取代。作為GT跑車，它堅(jiān)持了四座設(shè)計(jì)，并保留了大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng)，嚴(yán)格恪守著GT跑車該有的樣子。而全新歐陸GT更是在豪華感上實(shí)現(xiàn)了飛躍，開著它，你就是在飛馳的座艙內(nèi)體會(huì)跑車的駕駛樂趣。對(duì)于這款車，你唯一要花心思的就是，在眾多的配色方案中選擇一款自己喜歡且絕不撞衫的內(nèi)飾了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）