【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】盡管是一臺注定會賣個熱火朝天的車型，但一汽大眾還是對新一代捷達(dá)傾注了非同尋常的重視，光是試駕這一環(huán)，就分別選在了極寒（長白山）、極高（云南）、極干（新疆）和極濕（海南）四個地方分別舉行一次。我的同事已經(jīng)參加過之前兩站活動，今天給大家?guī)淼氖菐缀醐h(huán)繞海南島一圈的熱帶之旅。

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　　如果您想回顧之前的“極寒”和“極高”試駕，可以點擊下面的相關(guān)文章跳轉(zhuǎn)。另外我們車市行情組的同事也在北京對新捷達(dá)進(jìn)行過詳盡靜態(tài)實拍，如果您想先了解外觀內(nèi)飾方面的內(nèi)容，也可以點擊跳轉(zhuǎn)，今天我的熱帶試駕將重點關(guān)注新捷達(dá)的行駛表現(xiàn)。

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● 全新的EA211動力傳動總成

　　盡管構(gòu)建于跟POLO一樣的PQ25平臺，不，按照廠家的說法應(yīng)該叫做加強型PQ25平臺，因為軸距加長了，但新捷達(dá)還是很幸運地享用到最新的EA211系列發(fā)動機。為什么說幸運呢？因為EA211本來是專供大眾最新MQB橫置發(fā)動機模塊化平臺的，目前PQ25平臺用得最多的還是EA111系列引擎，事實上MQB很快就會宣告PQ時代的結(jié)束。

　　好了，連我也給各種平臺搞糊涂了，簡單來說，假如你買了新捷達(dá)的話，那還是可以在POLO車主面前得瑟一下的。因為你的EA211發(fā)動機采用了全鋁合金缸體，集成度更高，尺寸更小，重量更輕，而且進(jìn)氣端采用了VVT可變氣門正時，最后動力數(shù)字更加漂亮了，而且油耗也降了不少。

　　不過比較可惜的是，EA211的精髓其實在于TSI渦輪增壓和ACT閉缸技術(shù)，這些都不會出現(xiàn)在新捷達(dá)身上，因為新捷達(dá)目前只推出1.4L和1.6L兩種排量，呵呵，所謂知足常樂嘛。對了，差點漏了，EA211又回過頭來重新用上正時皮帶了，不過也無需過分擔(dān)心，按照廠家介紹這正時皮帶與發(fā)動機等壽命。

　　變速箱方面，新捷達(dá)提供MQ200五擋手動變速器和愛信的AQ250 6速自動變速器，1.4L排量只跟MQ200搭配，1.6L則兩種變速箱都可以選擇。關(guān)于這兩臺變速箱沒什么好說的，MQ200已經(jīng)是公認(rèn)的五擋手動變速器典范之一了，至于AQ250也幾乎出現(xiàn)在國內(nèi)所有非DSG的大眾家族車型上面。我們這次試駕的全部是1.6L+AQ250 6速自動變速器型號。

● “大眾化”的基本功夫

　　優(yōu)異的車身剛性是每一臺大眾車型的必修課，新捷達(dá)也不例外，車身51%以上采用高強度鋼板、超高強度鋼板和熱成型鋼板，特別是底盤側(cè)圍框架加強件都用上了熱成型鋼板，抗拉強度高達(dá)1300~1500Mpa，是普通鋼材的4~5倍。

　　少不了的還有激光焊接和空腔注蠟。新捷達(dá)車身頂蓋和側(cè)圍都采用激光焊接，地板和縱梁采用激光拼焊鋼板，減輕車身重量的同時也提高了整車碰撞安全性能。親身體驗過后，可以負(fù)責(zé)任地告訴大家，捷達(dá)還是原來那樣皮實的捷達(dá)。

　　懸掛方面，既然源自PQ25平臺，那自然是街知巷聞的前麥佛遜后復(fù)合扭轉(zhuǎn)梁式半獨立懸掛。按照我對多款大眾車型的試駕經(jīng)驗，以及我自己那臺同樣是“板車懸掛”小兩廂車的一些心得，其實只要彈簧K值和避震芯阻尼搭配相宜，日常行車也能夠兼顧舒適和支撐。只不過在某些特殊的路況上，非獨立懸掛的先天不足才會被特別放大出來，后面我會再詳細(xì)展開。

　　輪胎其實也很大程度影響一臺車的行駛表現(xiàn)，新捷達(dá)用的是韓泰OPTIMO K415系列，尺寸是正常水準(zhǔn)的185/60R15。這款輪胎沒啥特長，就是耐磨，跑個3萬公里還像新胎一樣，跑個5萬公里后看起來還會讓你覺得換的話挺浪費的。不過副作用就是噪音大，雨天不夠安心，所以我自己的小車就在快5萬公里時把那四條175寬韓泰輪胎給換了。