【太平洋汽車網 評測頻道】初次見到標致3008時心里有些忐忑，本來是初次見到的新車，怎么會有如此糟糕的感覺呢?我想主要原因是因為之前標致4008給我的印象太深了，每當聊起標致SUV時腦子里浮現出跑車般的硬懸掛和CVT變速箱的“平順”。

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　　如果您對標致3008感興趣，可以填寫以下表格預約試駕，將會有專人與您聯系。同時您可以了解到標致3008的最新優惠政策以及現車情況。

　　不過經過幾天的短暫接觸后，3008表現出了和標致4008本質上的不同，比如偏軟的懸掛調校具有不錯的舒適性，以及1.6T+6AT的動力總成，讓我對它的最初印象有所改觀。而接下來，我將向您講述駕駛標致3008這些天的一些實際體驗和感受。此次試駕的車型為2013款東風標致3008 1.6THP自動至尚版，也就是我們所說的1.6T高配。

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駕控：油門響應靈敏 轉向較輕

　　其實標致3008配備的1.6L渦輪增壓發動機并不陌生，因為不久前上市的雪鐵龍C4L上我們就已經見到了它。目前PSA旗下車型搭載這臺發動機的車型并不少，其中包括標致RCZ、標致308CC，都采用了同樣的發動機。而標致3008的運用，算是將渦輪增壓發動機首次引入標致的國內SUV市場。

　　實際駕駛中，這臺1.6L渦輪增壓直噴發動機始終表現得很沉穩，根本不會明顯地感覺到渦輪的介入。值得注意的是，由于渦輪介入的時機較早，因此在低速行駛的城市道路中，它的優勢更為明顯。這說明標致3008并不會一味的去追求燃油經濟性，因為它必須兼顧出色的動力表現。

　　經過幾天的綜合路況駕駛，這款車的綜合油耗在10.3個左右。你可能認為搭載了1.6T發動機的油耗不低，但如果和同級別SUV車型相比的話，標致3008的油耗表現終于可以讓大家心里平衡些了。

　　和標致1.6THP搭檔的正是6速手自一體變速器，它同樣是標致3008動力總成優勢的主要功臣。實際駕駛中，這臺變速箱駕駛時換擋積極，而且頓挫感基本不會被察覺到，保證了動力輸出的平順性。當然，如果你深踩油門急加速的話，這臺6速變速箱的降擋也比較及時。

　　此外，標致3008的變速器還帶有運動模式以及雪地模式，行車開啟“S擋”，發動機轉速會在2000轉左右蓄勢待發，時刻準備著駕駛者踩下油門的那一刻。而S擋深踩油門的話，發動機轉速會迅速攀升至4000轉，此時車輛提速迅捷，只不過車內噪音也隨之增加。

　　標致3008駕駛起來很生活化、家居化，無論是方向盤還是剎車和油門踏板，都會感覺很輕。好在這些都不算是問題，標致3008偏輕的轉向系統高速駕駛時并不會感覺很飄，而且剎車油門踏板力度較輕，適應一段時間后完全可以接受。

　　單從賬面上來看，標致3008的懸掛組合會讓人失望，20萬元SUV還采用10萬元轎車才有的扭力梁后懸掛，真的有些說不過去。不過好在PSA擅長對于底盤懸掛的調校，它將3008的懸掛處理的軟硬適中，而且具有較強的韌性，車輛經過非鋪裝路面的話，感受不到明顯的車身晃動。

　　在一般道路上行駛，駕駛者可以清晰的感到路面的顛簸，但并不會十分生硬。轉彎時的側傾控制比較好，這也得益于標致3008的動態側傾控制系統。但當遇到例如減速帶這樣突兀的顛簸時，懸掛幾乎不加修飾地將震動傳遞給車身，很直接的將后排乘客“抬離”座椅。

　　不管怎么樣，標致3008相比于標致4008來說都算是有了顯著的提升，起碼懸掛不會像運動轎車那樣生硬了，車身側向晃動也不再那么明顯。所以從舒適性來看標致3008取得了成功，從操控和駕駛來說標致3008達標了。

　　東風標致3008配備了多路況適應系統(Grip Control)，但你千萬不要以為有了它的幫助就可以為所欲為了。因為標致3008畢竟還只是一款前置前驅車型，它的大部分時間還是需要在公路上安分行駛的。